Dự án nối Quốc lộ 91 và tuyến tránh Long Xuyên chậm tiến độ

Cụ thể, Cục Quản lý xây dựng và Chất lượng công trình giao thông (Bộ Giao thông Vận tải) thông tin, dự án có 3 gói thầu và đang triển khai thi công cả 3 gói, sản lượng hiện đạt 16,5%, chậm 1,2% so với kế hoạch. Nguyên nhân chậm tiến độ chủ yếu do thi công xử lý nền đất yếu tiến triển rất chậm.

Vì vậy, Bộ Giao thông Vận tải đã yêu cầu Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận (đại diện chủ đầu tư) quyết liệt chỉ đạo các nhà thầu thi công xử lý nền đất yếu, đẩy nhanh huy động cát đắp về công trường, bám sát kế hoạch đã chấp thuận, đảm bảo tiến độ dự án.

Các nhà thầu đang tập trung thi công các cầu trên tuyến. Ảnh: Quang Toàn/BNEWS/TTXVN

Về tình hình giải phóng mặt bằng của dự án, đại diện Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận cho hay nhờ sự tích cực của địa phương và sự chủ động của Ban quản lý dự án đến nay việc giải phóng mặt bằng của dự án cơ bản hoàn thành, đạt gần 99%.

Thông tin cụ thể về các hạng mục đang thực hiện của dự án, ông Bùi Quốc Quân, Giám đốc dự án cho biết, về phần đường, hiện công tác đắp cát K90 nền đường đạt 441.386 m3 đạt 86,82%, công tác đắp lớp đệm cát thoát nước đạt 12.586 m3 đạt 9,02%...

Về phần cầu, đã triển khai 3 trong tổng 9 cầu của dự án, hiện các nhà thầu đã thi công cọc khoan nhồi cầu Kênh Xáng và Long Xuyên đạt 43,76% khối lượng; các cầu khác cũng đang đóng cọc, đạt tiến độ đề ra.

Tuy nhiên, ông Bùi Quốc Quân thừa nhận,  khối lượng thực hiện các gói thầu còn hạn chế do gặp phải các vướng mắc về giải phóng mặt bằng trước đó, công thêm mùa mưa năm nay đến sớm và kéo dài. Bên cạnh đó tình trạng khan hiếm nguồn cát thi công nền đường chung của cả khu vực Đồng bằng sông Cửu Long cũng gián tiếp ảnh hưởng đến tiến độ chung của toàn dự án.

Dự án xây dựng tuyến nối Quốc lộ 91 và tuyến tránh thành phố Long Xuyên (tỉnh An Giang) khởi công vào tháng 1/2022 với tổng mức đầu tư hơn 2.100 tỷ đồng, từ nguồn vốn viện trợ không hoàn lại của Chính phủ Australia (DFAT) cho dịch vụ tư vấn cập nhật hồ sơ dự án đầu tư là 0,09 triệu USD quy đổi tương đương 2,12 tỷ đồng; vốn vay của Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB)  là 89,34 triệu USD quy đổi tương đương hơn 2.088 tỷ đồng và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam.

Dự án có chiều dài 15,3km đi qua địa bàn thành phố Cần Thơ và thành phố Long Xuyên, tỉnh An Giang. Điểm đầu của dự án tại km7+877,13 (theo lý trình tổng thể tuyến nối Quốc lộ 91 và tuyến tránh thành phố Long Xuyên), kết nối với đường dẫn từ Quốc lộ 80 đến cầu Vàm Cống. Điểm cuối của dự án tại km23+561,22 vị trí giao với Quốc lộ 91 tại lý trình Km65+000. Dự kiến thời gian hoàn thành dự án vào tháng 8/2023.

Theo Bộ Giao thông Vận tải, dự án được đầu tư xây dựng theo tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng, vận tốc thiết kế 80km/giờ; riêng đoạn cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 80 hiện hữu theo tiêu chuẩn đường cấp IV đồng bằng, vận tốc 60km/giờ. Quy mô đường gồm 2 làn xe cơ giới, bề rộng cầu đồng bộ với bề rộng nền đường là 12m.

Nhà thầu thi công cầu Long Xuyên thuộc gói thầu CW4C- cầu lớn nhất dự án với chiều dài 362,4m bao gồm 9 nhịp. Ảnh: CTV/BNEWS/TTXVN

Bộ Giao thông Vận tải đánh giá, klhi dự án hoàn thành, đối với các phương tiện cơ giới, nhất là xe tải lớn, xe khách lưu thông hướng Châu Đốc, Tri Tôn xuống Long Xuyên, thay vì chen nhau đi vào trung tâm thành phố Long Xuyên thì có thể rẽ vào tuyến tránh ở khu vực Cần Xây, kết nối thẳng vào cầu Vàm Cống để đi Tp. Hồ Chí Minh hoặc đi các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long tại nút giao Lộ Tẻ. Ngược lại, du khách, thương nhân từ các địa phương khác cũng yên tâm đến An Giang tham quan, du lịch, làm ăn mà không còn lo cảnh ùn ứ, tắc nghẽn ở trung tâm thành phố Long Xuyên.

Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Duy Lâm cho hay, tuyến nối Quốc lộ 91 và tuyến tránh thành phố Long Xuyên như một mảnh ghép quan trọng trong bản đồ giao thông kết nối An Giang với Đồng bằng sông Cửu Long. Đặc biệt, khi tuyến cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng được xây dựng cùng với tuyến tránh Long Xuyên sẽ tạo động lực quan trọng cho An Giang phát triển./.