Mazda Motor sẽ thiết kế lại hoàn toàn mẫu xe chủ lực CX-5

New Mazda CX-5 phiên bản hiện tại. Ảnh: BNEWS/TTXVN phát

Mazda CX-5 mới, được thiết kế lại đầu tiên sau 8 năm, sẽ ra mắt tại châu Âu vào cuối năm nay và bán tại Nhật Bản, Mỹ và các nơi khác vào năm sau.

Màn hình hiển thị trên xe đã được chuyển sang dạng cảm ứng để cải thiện khả năng vận hành. CX-5 mới sẽ là mẫu xe Mazda đầu tiên được trang bị các dịch vụ ô tô do Google cung cấp, bao gồm ứng dụng AI giọng nói Google Assistant và Google Maps.

CX-5 2026 dài 4,69 mét và rộng 1,86 mét, ngang bằng với mẫu SUV RAV4 mới nhất của Toyota Motor và SUV CR-V của Honda Motor. Mẫu mới sẽ có hai phiên bản, một bản chạy xăng và một bản hybrid nhẹ, và Mazda sẽ quyết định loại xe bán ra dựa trên quốc gia và khu vực.

Năm 2027, công ty dự kiến giới thiệu một phiên bản kết hợp động cơ bốn xi-lanh Skyactiv-Z mới, hiện đang được phát triển, với hệ thống hybrid. Phiên bản này hứa hẹn hiệu suất vận hành và thân thiện với môi trường cao ở dải vòng tua máy rộng, đồng thời tuân thủ các quy định về khí thải tại châu Âu và Mỹ.

CX-5 đã từng là "lối thoát hiểm" cho Mazda trong quá khứ. Phiên bản đầu tiên, ra mắt năm 2012, là mẫu xe đầu tiên áp dụng hoàn toàn chủ đề thiết kế và công nghệ môi trường Skyactiv của hãng xe Nhật Bản.

Kích thước, hiệu suất và thiết kế của xe được đón nhận nồng nhiệt và nhanh chóng trở thành mẫu xe chủ lực. Mazda lúc đó đang lỗ do doanh số kém, nhưng CX-5 đã đóng góp lớn vào việc đưa doanh nghiệp này trở lại thời kỳ kinh doanh có lãi.

CX-5 hiện có mặt tại hơn 100 quốc gia và khu vực, với doanh số tích lũy đạt hơn 4,5 triệu xe. Mẫu xe này chiếm gần 30% tổng doanh số toàn cầu của Mazda vào năm 2024, cao nhất trong số các mẫu xe.

Môi trường kinh doanh hiện tại đang trở nên khó khăn hơn do thuế quan ô tô của Mỹ. Mazda phụ thuộc rất nhiều vào nhập khẩu để bán tại Mỹ, chiếm khoảng 30% tổng doanh số của công ty. Mức thuế quan mới đang gây áp lực nặng nề lên công ty.

Doanh số của Mazda tại Mỹ trong tháng 5/2025 đạt 28.000 xe, giảm 19% so với cùng kỳ năm ngoái. Doanh số cũng chậm chạp tại Trung Quốc, nơi các nhà sản xuất ô tô nội địa đang thống trị thị trường với những loại xe năng lượng mới, và tại châu Âu.

Theo nhà phân tích cấp cao Seiji Sugiura tại Phòng thí nghiệm Tokai Tokyo: “Mazda có truyền thống tung ra một mẫu xe ăn khách vào thời điểm khó khăn và xoay chuyển được tình thế”.