Mistsubishi và Foxconn lên kế hoạch hợp tác sản xuất xe bus điện

Thương hiệu xe tải và xe khách Mitsubishi FUSO ra mắt mẫu xe E-FUSO chạy hoàn toàn bằng điện. Ảnh: TTXVN

Xe bus điện cỡ lớn này được Mitsubishi Fuso hướng tới các thị trường tiềm năng là Đông Nam Á và Australia vào năm 2030. Động thái này xuất phát từ bối cảnh thị trường nội địa được dự báo sẽ thu hẹp đáng kể do dân số giảm và xu hướng liên minh hợp tác quốc tế để mở rộng ra thị trường nước thứ ba đang ngày càng gia tăng.

Theo phóng viên TTXVN tại Tokyo, Mitsubishi Fuso và Foxconn sẽ góp vốn mỗi bên 50% để thành lập một công ty mới chuyên sản xuất xe bus vào nửa cuối năm 2026. Xe sẽ được sản xuất tại nhà máy Toyama của Mitsubishi Fuso thuộc thành phố Toyama, tỉnh Toyama. Đây là cơ sở duy nhất tại Nhật Bản sản xuất xe bus của Mitsubishi Fuso. 

Foxconn có công nghệ phát triển xe điện, trong khi Mitsubishi Fuso sở hữu kỹ thuật và dây chuyền sản xuất. Công ty mới dự kiến phát triển mẫu xe bus EV mới vào khoảng năm 2027. Ở giai đoạn đầu, xe sẽ được lắp ráp tại Nhật Bản từ thân xe nhập khẩu từ cơ sở của Foxconn tại Đài Loan (Trung Quốc), sau đó bán tại thị trường Nhật Bản. Tỷ lệ sản xuất tại Nhật sẽ được tăng dần và đạt mức hoàn chỉnh trong 2–3 năm sau. Nhờ tận dụng năng lực của Foxconn, thời gian phát triển sản phẩm cũng sẽ được rút ngắn đáng kể so với trước đây.

Từ khoảng năm 2030, sản phẩm sẽ được triển khai chủ yếu tại Đông Nam Á và Australia, những thị trường mà Mitsubishi Fuso đã có nền tảng bán hàng với các dòng xe bus cỡ nhỏ. Tùy theo đặc điểm từng khu vực, ngoài xe bus EV, việc xuất khẩu các dòng xe bus động cơ lớn truyền thống cũng đang được cân nhắc.

Foxconn vốn là doanh nghiệp chuyên gia công sản phẩm như điện thoại thông minh, đặt mục tiêu biến mảng thiết kế và sản xuất xe điện thành nguồn thu mới. Từ năm 2022, công ty đã triển khai xe bus EV tại Đài Loan và đang đẩy nhanh mở rộng kinh doanh bằng cách tận dụng cơ sở sản xuất của Mitsubishi Fuso.

Một trong những lý do khiến Mitsubishi Fuso và Foxconn thúc đẩy hợp tác xuất khẩu là do lo ngại trước sự trỗi dậy của các doanh nghiệp Trung Quốc. 

Theo S&P Global Mobility, sản lượng xe bus EV toàn cầu năm 2025 vào khoảng 80.000 chiếc, trong đó gần 80% được sản xuất tại Trung Quốc. Công ty lớn nhất là BYD đã tận dụng lợi thế sản xuất hàng loạt để mở rộng ra thị trường nước ngoài với giá rẻ và đã xuất khẩu 4.234 xe trong năm 2025.

Tại Nhật Bản, xe bus của BYD rẻ hơn khoảng 40% so với các nhà sản xuất nội địa như Isuzu Motors và đang dẫn đầu về thị phần. Do quy mô sản xuất nhỏ, các hãng xe Nhật Bản kém cạnh tranh về chi phí, khiến xe bus EV của các công ty Trung Quốc chiếm hơn 70% thị phần. Ngoài ra, do dân số giảm, thị trường trong nước cũng thu hẹp, gây khó khăn cho việc duy trì quy mô sản xuất của các nhà máy nội địa. Cùng với đó là việc cắt giảm các tuyến xe bus ở nhiều địa phương của Nhật Bản đang gia tăng khiến doanh số bán xe bus trong nước năm 2025 chỉ đạt 9.906 chiếc, giảm một nửa so với thời kỳ đỉnh cao.