Năng lực vận chuyển hàng không của Đức hầu như không tăng trưởng

Theo phóng viên TTXVN tại Đức, trong khi đi lại đường hàng không đang tăng trên khắp châu Âu, nhiều sân bay của Đức lại đang gặp khó khăn do thuế cao và chi phí nhiên liệu đắt đỏ, đồng thời chứng kiến sự dịch chuyển từ các sân bay cỡ trung sang các sân bay nhỏ hơn.

Theo Hiệp hội Hàng không Đức (BDL), năng lực vận chuyển hành khách tại các sân bay Đức đạt 137,5 triệu chỗ ngồi trong khoảng thời gian từ tháng Bảy đến tháng 12/2025, chỉ tăng ít ỏi 1%. Tại thời điểm này, nhiều chuyến bay đến khu vực Trung Đông đang có chiến sự, cũng như đến Tây Âu và cả nội địa, bị hủy bỏ, trong khi các chuyến bay đến Bắc Phi và Nam Âu được bổ sung thêm.

Như vậy so với các nước châu Âu khác có năng lực vận chuyển hàng không tăng 6% và đạt tỷ lệ phục hồi 116% so với năm 2019 trước đại dịch, Đức tiếp tục tụt hậu trong lĩnh vực hàng không.

Thị trường hàng không Đức, với tỷ lệ phục hồi 93%, vẫn chưa hoàn toàn trở lại mức trước đại dịch, chủ yếu do việc hủy bỏ vĩnh viễn các chuyến bay nội địa ngoài các trung tâm Frankfurt và Munich (München). Trên thị trường hàng không nội địa, tỷ lệ phục hồi chỉ đạt 49%, tức là chưa bằng một nửa mức trước dịch. Trong khi đó, các chuyến bay đường dài và châu Âu gần như đã trở lại mức năm 2019.

Hiệp hội BDL cho rằng thuế và phí chính phủ cao là lý do chính khiến các hãng hàng không tránh các sân bay của Đức. Bên cạnh đó, các hãng hàng không cũng hạn chế hoạt động do giá nhiên liệu máy bay (kerosene) liên tục ở mức cao.

Tình hình đặc biệt khó khăn tại các sân bay cỡ trung như Stuttgart, Berlin và Leipzig - những sân bay quá nhỏ để cạnh tranh với các trung tâm lớn. Frankfurt và Munich đang hoạt động ở mức tương ứng 91% và 89% công suất trước đây. Trong khi đó, một số sân bay nhỏ hơn như Memmingen, Weeze và Karlsruhe/Baden-Baden lại có thể cung cấp nhiều chuyến bay hơn đáng kể nhờ sự tập trung hoạt động của nhiều hãng hàng không bay thẳng.