Các nhà cung cấp linh kiện ô tô Đức tiếp tục mất thị phần toàn cầu

Công nhân lắp ráp ô tô tại một nhà máy của hãng Volkswagen ở Chattanooga, Đức. Ảnh: AP/TTXVN

Theo nghiên cứu của công ty tư vấn Strategy& công bố ngày 20/8, thị phần toàn cầu của các nhà cung cấp linh kiện ô tô Đức trong năm 2025 giảm xuống còn 23%, so với mức 26% cách đây 10 năm. Cùng kỳ, thị phần của các doanh nghiệp Trung Quốc tăng gần gấp ba, từ 5% lên 14%.

Sự thay đổi này phản ánh tác động ngày càng rõ của quá trình chuyển đổi sang xe điện. Trong khi nhiều nhà cung cấp Đức vẫn phụ thuộc vào các cấu phần truyền thống của xe động cơ đốt trong, các doanh nghiệp Trung Quốc đã vươn lên vị trí dẫn đầu thế giới trong sản xuất pin, một trong những bộ phận có giá trị cao nhất trong xe điện.

Chuyên gia Henning Rennert của Strategy& cho biết các nhà cung cấp linh kiện Đức đang chịu sức ép từ nhiều phía. Nhu cầu suy giảm, đặc biệt từ các nhà sản xuất ô tô châu Âu, buộc họ phải cắt giảm chi phí và điều chỉnh công suất. Đồng thời, các khoản vay phục vụ mở rộng trong giai đoạn tăng trưởng trước đây nay tạo gánh nặng lên bảng cân đối kế toán. 

Theo ông Rennert, gánh nặng lãi vay cao đang ăn mòn phần lớn lợi nhuận hoạt động của doanh nghiệp, làm thu hẹp dư địa tài chính và khiến các khoản đầu tư cần thiết vào công nghệ mới bị chậm lại. Đây là rủi ro lớn trong bối cảnh ngành ô tô toàn cầu chuyển nhanh sang xe điện, phần mềm, pin và các hệ thống điện tử công suất cao. 

Chênh lệch hiệu quả giữa doanh nghiệp Đức và Trung Quốc ngày càng rõ. Năm 2025, các nhà cung cấp linh kiện Đức chỉ tạo ra 4.190 euro lợi nhuận trên mỗi lao động, trong khi các nhà cung cấp Trung Quốc đạt hơn 30.000 euro. Một phần nguyên nhân là các nhà sản xuất cell pin có tỷ suất lợi nhuận cao hơn nhiều so với các nhà cung cấp linh kiện truyền thống. 

Bên cạnh đó, các doanh nghiệp Đức bị cho là tiến triển quá chậm trong việc tinh gọn bộ máy, cắt giảm chi phí và điều chỉnh các cấu trúc đã hình thành qua nhiều năm. Khi nhu cầu từ các hãng xe châu Âu giảm và cạnh tranh từ Trung Quốc tăng, tốc độ tái cơ cấu chậm khiến nhiều nhà cung cấp Đức mất thêm khả năng cạnh tranh. 

Khó khăn của nhóm doanh nghiệp này diễn ra trong bối cảnh toàn bộ ngành ô tô Đức đang chịu sức ép lớn. Hàng nghìn việc làm đã và đang bị cắt giảm. Theo dữ liệu của Cơ quan Thống kê Liên bang Đức (Destatis), số lao động trong ngành công nghiệp ô tô Đức hiện ở mức thấp nhất trong 20 năm qua. 

Diễn biến trên cho thấy khủng hoảng của ngành ô tô Đức không chỉ nằm ở các tập đoàn sản xuất xe như Volkswagen, Mercedes-Benz hay BMW, mà đã lan sâu vào chuỗi cung ứng. Nếu không nhanh chóng chuyển dịch sang các công nghệ mới như pin, điện tử công suất, phần mềm xe và hệ thống truyền động điện, các nhà cung cấp Đức có nguy cơ tiếp tục mất thị phần vào tay các đối thủ Trung Quốc trong thập niên tới.