Chính thức thu phí không dừng cao tốc Bắc - Nam: Người dân đánh giá mức thu hợp lý

Tối 2/3, phóng viên TTXVN đã trực tiếp có mặt tại Trung tâm Điều hành tuyến cao tốc Mai Sơn - Quốc lộ 45 để ghi nhận thời điểm chính thức đồng loạt thu phí không dừng tại 5 đoạn tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông. 

Theo ghi nhận của phóng viên, đa số chủ phương tiện đã nắm được thông tin và chủ động chuẩn bị các điều kiện cần thiết để lưu thông qua các trạm thu phí được an toàn và thông suốt. Các phương tiên đã dán thẻ đầu cuối và bảo đảm phương tiện thanh toán không dùng tiền mặt có đủ số dư khi lưu thông qua các tuyến cao tốc.

Anh Trần Duy Tiến ở Hà Nội đánh giá, việc thu phí không dừng tạo thuận lợi cho người dân di chuyển trên cao tốc, rút ngắn thời gian lưu thông. 

Khi được hỏi về mức giá dịch vụ sử dụng đường bộ hiện dao động từ 900 - 1.300 đồng/km, anh Tiến cũng như nhiều chủ phương tiện bày tỏ đồng tình và cho rằng mức phí này hợp lý và có phần thấp hơn so với nhiều tuyến cao tốc đầu tư theo hình thức BOT khác.

"Trước đây các tuyến này được lưu thông miễn phí, nay chuyển sang thu phí là cần thiết, nhất là mức phí đưa ra ở mức dễ tiếp cận để duy trì và vận hành giao thông an toàn và thông suốt trên hành trình dài của tuyến cao tốc", anh Trần Duy Tiến nói. 

Theo ông Trương Tiến Dũng, Phó Giám đốc Trung tâm  Kỹ thuật và Công nghệ đường bộ phía Bắc (Cục đường bộ Việt Nam), đơn vị được giao quản lý, vận hành trung tâm điều hành giao thông tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông thuộc Khu quản lý đường bộ I và II. 

"Từ khi được giao nhiệm vụ, chúng tôi đã chuẩn bị các phương án nhân sự, thiết bị để tiếp cận hiện trường vận hành cùng với các nhà thầu. Trong hai tháng vận hành thử trước khi vận hành chính thức, chúng tôi gặp một số khó khăn như hệ thống màn hình của các camera chưa kết nối hoặc có kết nối nhưng kết nối kém, có những vùng điểm mù khuất. Hiện các lỗi này đã được các nhà thầu chỉnh, việc kết nối của các màn hình giám sát đã được đảm bảo hoạt động ổn định. Hệ thống giám sát điều hành giao thông được giao quản lý, vận hành thông suốt, được đảm bảo liên thông. Trong quá trình vận hành, hệ thống giám sát cũng được kết nối với các hệ thống kiểm soát tài trọng xe và và kết nối các hệ thống khác để đảm bảo thu phí từ 22 giờ ngày 2/3", ông Trương Tiến Dũng nói. 

Về phía đơn vị thi công, ông Phạm Thanh Nhương, quản lý dự án ITS đoạn cao tốc Mai Sơn - Quốc lộ 45 chia sẻ, việc triển khai hệ thống thu phí không dừng trên đoạn cao tốc Mai Sơn - Quốc lộ 45 rất vất vả khi đoạn tuyến này có tới 7 nút giao và 2 hầm đường bộ. Khối lượng công việc rất lớn trong thời gian thi công chỉ 6 tháng, nhà thầu đã phải thi công 3 ca 4 kíp, rất nỗ lực để đáp ứng yêu cầu vận hành của Cục Đường bộ Việt Nam. 

"Những lỗi trong quá trình vận hành thử như mất điện mất kết nối đã tinh chỉnh. Hay lỗi kỹ thuật xe ghép ảnh không đúng, ảnh chưa về kịp hậu kiểm, do lái xe chưa tuân thủ khi đi chéo làn, đi làn song song, đi nối đuôi gần… cũng đã được nhà thầu, đơn vị thi công chỉnh sửa. Kết quả sau 2 tháng vận hành thử, KPI đạt 99,98%, đảm bảo vận hành chính thức", ông Phạm Thanh Nhương thông tin. 

Từ 22 giờ ngày 2/3, Cục Đường bộ Việt Nam tổ chức thu phí sử dụng đường bộ cao tốc đối với các tuyến cao tốc thuộc Dự án cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 - 2020 gồm 5 đoạn: Mai Sơn - Quốc lộ 45, Quốc lộ 45 - Nghi Sơn, Nghi Sơn - Diễn Châu, Vĩnh Hảo - Phan Thiết và Phan Thiết - Dầu Giây.

Hình thức thu phí theo phương thức điện tử không dừng (ETC) theo mô hình thu phí "đầu vào ETC đa làn tự do (không có barrier), đầu ra ETC đơn làn (có barrier), không có làn thu phí thủ công một dừng (MTC)".

Mức phí áp dụng cho đoạn Phan Thiết - Dầu Giây mức phí từ 1.300 - 1.950 - 2.600 - 3.250 - 5.200 đồng/km; áp dụng cho các đoạn Mai Sơn - Quốc lộ 45, Quốc lộ 45 - Nghi Sơn, Nghi Sơn - Diễn Châu và Vĩnh Hảo - Phan Thiết mức phí từ 900 - 1.350 - 1.800 - 2.250 - 3.600 đồng/km.

Việc thu phí sử dụng đường bộ cao tốc đối với phương tiện lưu thông trên tuyến đường bộ cao tốc thuộc sở hữu toàn dân do Nhà nước đại diện chủ sở hữu và trực tiếp quản lý, khai thác được kỳ vọng không chỉ nhằm tạo nguồn lực cho công tác quản lý, bảo trì mà còn thực hiện đúng chủ trương của Quốc hội, Chính phủ về khai thác hiệu quả tài sản kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ do Nhà nước đầu tư.