Chuyến bay hiệu chuẩn đầu tiên thành công tại Cảng hàng không Quốc tế Phú Quốc

Thông tin từ Tập đoàn Sun Group, mặc dù gặp cơn mưa lớn kéo dài và tầm nhìn bị thu hẹp, chuyến bay hiệu chuẩn đầu tiên vừa cất cánh đúng kế hoạch trên đường cất hạ cánh số 2 tại Cảng Hàng không Quốc tế Phú Quốc.

Lý giải vì sao chuyến bay vẫn có thể diễn ra an toàn giữa thời tiết bất lợi, ông Võ Hữu Trí, Đài trưởng Đài kiểm soát không lưu Phú Quốc cho biết. Điều kiện thời tiết tại đây thường diễn biến rất nhanh, đặc biệt vào mùa mưa hay xuất hiện giông và giảm tầm nhìn.

"Việc đưa hệ thống dẫn đường chính xác ILS/DME cùng hệ thống đèn tiếp cận, đèn đường cất hạ cánh mới vào hoạt động giúp nâng cao khả năng an toàn khai thác tại Cảng Hàng không Quốc tế Phú Quốc", ông Võ Hữu Trí nói.

Đúng kế hoạch bay ngày 27/7, tàu bay kiểm tra, hiệu chuẩn - dòng Beechcraft B300 King Air 350ER thuộc họ King Air 300 series, quốc tịch Cộng hòa Séc, số đăng ký OK-ANS, số hiệu chuyến bay CBA35, được vận hành bởi tổ bay hỗn hợp gồm thành viên Việt Nam và Séc để thực hiện tiếp cận đầu 28R, kiểm tra và hiệu chuẩn hệ thống ILS/DME, hệ thống đèn tiếp cận cùng hệ thống đèn PAPI tại đầu 28R.

Theo ghi nhận, ca bay đầu tiên cất cánh từ đường băng số 1 lúc 6 giờ 23 phút, hạ cánh lúc 9 giờ 56 phút; ca bay lần hai cất cánh lúc 13 giờ 6 phút, hạ cánh lúc 15 giờ 29 phút, với hàng loạt các bài bay tiếp cận, cung tròn khu vực đầu đường cất hạ cánh 28R để kiểm tra, hiệu chỉnh các thông số hệ thống ILS/DME/PAPI nhằm đánh giá tính chính xác, tính toàn vẹn và độ tin cậy của các hệ thống trang thiết bị bảo đảm hoạt động bay, theo tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO).

Như vậy, chỉ sau 8 tháng thi công, công trình đường cất hạ cánh dài 3.300 m, rộng 45 m, với hệ thống đèn hiệu hiện đại lần đầu tiên có tại Việt Nam đã sẵn sàng đón những chuyến bay đầu tiên - sớm hơn kế hoạch đề ra ban đầu.

Ông Dương Cao Nông, Trưởng đội nhà thầu thi công lắp đặt hệ thống đèn đường cất hạ cánh số 2 cho biết: "Hệ thống đèn hiệu sử dụng công nghệ mới nhất của nhà sản xuất ADB SAFEGATE, cho phép điều khiển độc lập từng đèn riêng lẻ từ xa - trong khi các sân bay khác phải điều chỉnh cả một cụm hoặc cả mạch đèn cùng lúc".

Với hệ thống đèn này, khi một đèn trong mạch bị hư hỏng, các đèn còn lại vẫn sáng và hoạt động bình thường, không ảnh hưởng đến hệ thống chung, chi tiết này có ý nghĩa lớn với an toàn bay, nhất là trong các ca khai thác ban đêm.

Chính giàn đèn công nghệ lần đầu xuất hiện tại Việt Nam này, cùng hệ thống ILS/DME vừa được hiệu chuẩn trong ngày 27/7, sẽ là "đôi mắt" giúp đường cất hạ cánh số 2 vận hành ổn định trong mọi điều kiện thời tiết, kể cả ban đêm hay khi tầm nhìn bị hạn chế.

Nhà thầu thi công nhấn mạnh, đây cũng là nền tảng kỹ thuật để đường băng sớm được đưa vào khai thác 24/24 giờ, đáp ứng lượng khách và tần suất chuyến bay ngày một tăng cao tại Phú Quốc, đặc biệt khi mùa cao điểm du lịch cuối năm đang đến gần và Tuần lễ Cấp cao APEC 2027 không còn xa.

Đường cất hạ cánh số 2 là hạng mục trọng điểm thuộc Dự án đầu tư mở rộng Cảng Hàng không Quốc tế Phú Quốc phục vụ APEC 2027 theo Nghị quyết số 01/NQ-CP của Chính phủ.  

Dự án đầu tư mở rộng Cảng Hàng không Quốc tế Phú Quốc do Tập đoàn Sun Group làm chủ đầu tư, với chiều dài 3.300 m, rộng 45 m, đạt chuẩn Code E của ICAO, đường băng đủ năng lực tiếp nhận thường xuyên các dòng tàu bay thân rộng như Boeing 787, Airbus A350, Boeing 777 và tàu bay Code F khi cần thiết. Đây là điều kiện quan trọng để Phú Quốc đón các chuyến bay chuyên cơ, thương mại quốc tế từ 21 nền kinh tế thành viên cùng hàng nghìn đại biểu quốc tế trong Tuần lễ Cấp cao APEC năm 2027.