GAC đặt mục tiêu nhận 2.000 đơn ô tô điện tại thị trường Nhật Bản

Mẫu xe đa dụng M8 của GAC có thiết kế cao cấp và xu hướng tương lai

GAC sẽ phân phối các mẫu xe Aion thông qua một đại lý có trụ sở tại Nhật Bản tên là M Mobility và kỳ vọng giành được 200 đơn đặt hàng trong năm 2026. Tập đoàn sẽ ra mắt mẫu xe nhỏ gọn Aion UT và xe thể thao đa dụng Aion V, với giá bán lần lượt là 3,3 triệu yen (21.000 USD) và 5 triệu yen (31.000 USD). Cả hai mẫu đều tương thích với tiêu chuẩn sạc Chademo của Nhật Bản. Ban đầu, tập đoàn sẽ tập trung vào khách hàng doanh nghiệp có nhu cầu về đội xe.

Sự gia nhập của GAC diễn ra sau khi BYD ra mắt thị trường Nhật Bản gần đây và kế hoạch gia nhập của Tập đoàn Zhejiang Geely Holding Group, khi các công ty Trung Quốc ngày càng hướng đến Nhật Bản để giảm bớt áp lực trên thị trường nội địa đang quá tải.

GAC là một tập đoàn ô tô quốc doanh của Trung Quốc, có các liên doanh với Toyota Motor và Honda Motor tại Trung Quốc. Tập đoàn này đã ra mắt Aion như thương hiệu xe điện riêng vào năm 2018. Tập đoàn đã bán được 2 triệu xe vào năm 2024, bao gồm cả xe điện và xe do các liên doanh sản xuất.

GAC đang gặp khó khăn về doanh số bán hàng do sự cạnh tranh ngày càng gay gắt tại Trung Quốc. Doanh số giảm 11% so với cùng kỳ năm ngoái, xuống còn 1,18 triệu chiếc trong 9 tháng của năm nay, trong đó doanh số của Aion giảm 20%, đạt khoảng 180.000 chiếc.

Sự suy giảm của thị trường nội địa đã khiến GAC tìm kiếm cơ hội ở nước ngoài. Tập đoàn đã thâm nhập thị trường Đông Nam Á vào năm 2023 và thông báo vào tháng 7 rằng họ sẽ gia nhập thị trường Anh vào năm 2026 với sự hợp tác của một công ty Saudi Arabia.

GAC không phải là thương hiệu Trung Quốc duy nhất nhắm đến thị trường Nhật Bản.

Geely, hãng sản xuất ô tô lớn thứ 2 Trung Quốc, chuẩn bị ra mắt thương hiệu xe hạng sang Zeekr tại Nhật Bản, với việc đại lý bán hàng bắt đầu nhận đơn đặt hàng đầu tiên vào cuối tháng 10. Xiaomi, chủ yếu là sản xuất điện thoại thông minh, cũng đã tiết lộ ý định bán xe điện tại Nhật Bản bằng cách trưng bày mẫu SU7 lần đầu tiên tại nước này vào tháng 9 thông qua công ty con tại Nhật Bản.

Xe điện của Xiaomi, nổi tiếng với hiệu năng vượt trội so với giá thành, đã chứng tỏ được sự phổ biến tại Trung Quốc. BYD, nhà sản xuất xe điện lớn nhất Trung Quốc, đã gia nhập thị trường Nhật Bản vào năm 2023.

Theo Hiệp hội các nhà nhập khẩu ô tô Nhật Bản (JAIA), doanh số bán hàng của hãng trong 11 tháng năm nay chỉ đạt 3.508 chiếc, nhưng thương hiệu này đang phát triển nhanh, với doanh số bán hàng tăng 64%.

Hãng dự định ra mắt mẫu xe điện dành riêng cho thị trường nước ngoài đầu tiên được thiết kế cho phân khúc xe cỡ nhỏ (kei car) vào mùa Hè năm 2026, dưới thương hiệu Racco. Chiếc xe sẽ tích hợp các tính năng phổ biến tại Nhật Bản, chẳng hạn như cửa trượt. BYD cũng đặt mục tiêu thiết lập mạng lưới 100 đại lý.

Doanh số bán xe điện tại Nhật Bản vẫn còn thấp so với các thị trường khác. Doanh số từ tháng 1-11/2025 đạt 55.380 chiếc. Mặc dù doanh số cả năm 2025 dự kiến sẽ vượt năm trước lần đầu tiên sau 2 năm, nhưng con số này chỉ chiếm khoảng 1,5% tổng doanh số bán xe mới, thấp nhất trong số các quốc gia phát triển.

Tuy nhiên, các thương hiệu Nhật Bản đang tăng cường dòng sản phẩm của mình. Toyota lần đầu tiên dẫn đầu bảng xếp hạng doanh số xe điện vào tháng 11 với việc ra mắt phiên bản thiết kế lại của mẫu xe điện chủ lực bZ4X vào tháng 10. Vào tháng 1 năm tới, Nissan sẽ giới thiệu một chiếc Leaf mới, trong khi Suzuki sẽ ra mắt mẫu xe điện đầu tiên của hãng, xe Vitara.