Mỹ: Thị trường dịch vụ ô tô đứng trước thay đổi về pháp lý

Trong khuôn khổ buổi làm việc, ông Trump đã tiếp bà Mary Barra, Giám đốc điều hành tập đoàn GM; ông Andrew Frick, lãnh đạo cao cấp của tập đoànFord Motor; cùng các quan chức đứng đầu Hiệp hội Ô tô Quốc gia Mỹ (NADA) và Liên minh Đổi mới Ô tô (AAI).

Phía Ford đã xác nhận việc tham dự cuộc họp, trong khi các nhóm đại diện ngành ô tô từ chối đưa ra bình luận. GM hiện cũng chưa phản hồi yêu cầu thông tin sau cuộc gặp.

Chia sẻ với giới truyền thông, ông Trump cho rằng các hãng xe dường như không muốn chủ xe hoặc các đơn vị sửa chữa bên ngoài có thể dễ dàng tiếp cận các điều kiện cần thiết để sửa chữa phương tiện. Ông nhận định thật kỳ lạ khi các hãng xe không cho phép chủ sở hữu tự thực hiện các thao tác bảo trì phương tiện.

Trong nhiều năm qua, ngành công nghiệp ô tô đã xảy ra nhiều mâu thuẫn với các xưởng sửa chữa độc lập và các nhóm bảo vệ quyền lợi về quyền và khả năng sửa chữa các dòng xe mới. Hiện nay, thị trường dịch vụ ô tô tại Mỹ có giá trị đạt khoảng 200 tỷ USD mỗi năm.

Tuần trước, một ủy ban thuộc Hạ viện Mỹ đã thông qua dự luật nhằm chính thức hóa các bản ghi nhớ hiện có của ngành và trao quyền thực thi cho Ủy ban Thương mại Liên bang Mỹ (FTC). AAI, đơn vị đại diện cho hầu hết các hãng xe lớn, bày tỏ sự ủng hộ đối với đề xuất này. Tổ chức này lưu ý rằng 75% hoạt động sửa chữa xe sau khi hết hạn bảo hành đang được thực hiện tại các xưởng độc lập. Họ cũng nhắc lại cam kết từ năm 2014 về việc cung cấp đầy đủ hướng dẫn, công cụ, mã chẩn đoán lỗi cho cả đại lý chính hãng và thợ sửa xe bên ngoài.

Tuy nhiên, nhiều nghị sĩ và các xưởng sửa chữa độc lập cho rằng những biện pháp trên vẫn chưa đủ. Họ hối thúc Quốc hội Mỹ ban hành một đạo luật riêng để đảm bảo chủ xe có quyền truy cập và chia sẻ các dữ liệu cần thiết cho việc sửa chữa, bao gồm cả dữ liệu chẩn đoán điện tử. Dự luật đề xuất các nhà sản xuất phương tiện phải cấp quyền tiếp cận dữ liệu liên quan đến chẩn đoán, sửa chữa và hiệu chuẩn cho chủ sở hữu và các cơ sở bảo trì độc lập.

Một số nghị sĩ lập luận rằng việc hạn chế tiếp cận dữ liệu cho phép các hãng xe đẩy giá dịch vụ lên cao, đồng thời buộc các xưởng độc lập phải bỏ ra khoản tiền lớn để được quyền truy cập các phần mềm sửa chữa.

Ngược lại, NADA lại phản đối dự luật này. Họ lo ngại quy định mới sẽ tạo điều kiện cho các nhà sản xuất phụ tùng bên thứ ba sao chép kỹ thuật và sản xuất hàng nhái. Đồng thời, tổ chức này cho rằng dự luật sẽ trao thêm quyền lực cho các công ty bảo hiểm trong việc can thiệp vào các quyết định sửa chữa xe.