Phương án nào gỡ vướng về trạm thu phí cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận?

Sau hơn 2,5 năm tiếp nhận dự án, dưới sự điều hành của Tập đoàn Đèo Cả tiến độ hiện tại đạt khoảng 90% khối lượng. Những km đường cao tốc cuối cùng đang được thảm nhựa, hệ thống an toàn giao thông, điện chiếu sáng, … cũng đang được các nhà thầu gấp rút thi công.

Dự án này đã nhận được sự ủng hộ của nhân dân, sự chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, các bộ, ngành và tỉnh Tiền Giang kịp thời tháo giỡ các khó khăn vướng mắc, với hơn 1.000 cán bộ, kỹ sư, công nhân đang nỗ lực ngày đêm vì mục tiêu đưa dự án vào phục vụ người dân trong dịp Tết Nguyên đán năm Nhâm Dần 2022.

Ông Nguyễn Tấn Đông, Tổng Giám đốc Công ty cổ phần BOT Trung Lương - Mỹ Thuận - Doanh nghiệp cho biết, đến nay dự án vẫn đang gặp vướng mắc về đề án thu phí tuyến cao tốc Tp. Hồ Chí Minh - Trung Lương chưa được phê duyệt.

Vì vậy, việc thu phí hoàn vốn đầu tư cho dự án Trung Lương - Mỹ Thuận khi hoàn thành và đưa vào khai thác trong quí I/2022 sẽ không thực hiện được và còn chậm trễ kéo dài cho đến khi kết nối được với hệ thống thu phí tuyến cao tốc Tp. Hồ Chí Minh - Trung Lương.

Doanh nghiệp dự án đã đề xuất 2 phương án, cụ thể, phương án 1 là sửa chữa, nâng cấp hệ thống hạ tầng và thay mới hệ thống thiết bị thu phí các trạm thu phí của tuyến cao tốc Tp.Hồ Chí Minh - Trung Lương để thực hiện chức năng kiểm soát đầu vào (hướng Tp. Hồ Chí Minh đi Mỹ Thuận) và đầu ra (hướng Mỹ Thuận đi Tp. Hồ Chí Minh) theo nguyên tắc chỉ thu phí các phương tiện lưu thông qua tuyến cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận (từ điểm đầu là nút giao Thân Cửu Nghĩa đến điểm cuối là nút giao An Thái Trung và ngược lại).

Đồng thời, không thu phí các phương tiện lưu thông trên tuyến cao tốc Tp. Hồ Chí Minh - Trung Lương (từ trạm Chợ Đệm đến điểm đầu cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận là nút giao Thân Cửu Nghĩa và ngược lại). Với phương án này không cần giải phóng mặt bằng, chi phí đầu tư 160 tỷ đồng, thời gian thực hiện khoảng 7 tháng.

Phương án 2 là xây dựng trạm thu phí mới trên tuyến chính tại Km51+940, với phương án này cần phải thực hiện giải phóng mặt bằng, chi phí đầu tư khoảng 140 tỷ đồng, thời gian triển khai và thi công kéo dài (13 tháng) dẫn đến việc chậm đưa vào thu phí hoàn vốn khoảng 6 tháng, phát sinh phí lãi vay so với phương án 1 khoảng 396 tỷ đồng.

Bên cạnh đó, khi cao tốc Tp. Hồ Chí Minh - Trung Lương cho phép thu phí trở lại, hệ thống trạm thu phí đặt trên tuyến chính không tận dụng được sẽ gây lãng phí. Vì vậy, doanh nghiệp dự án kiến nghị Bộ Giao thông Vận tải có phương án xử lý dứt điểm đối với vấn đề này để không làm ảnh hưởng đến việc đưa dự án vào vận hành, khai thác, phát huy hiệu quả./.