Suzuki mang dòng xe kei Nhật Bản chinh phục thị trường châu Âu ​

Mẫu ô tô điện cỡ nhỏ Suzuki Motor. Ảnh: Suzuki

Với lợi thế nhỏ gọn, giá phải chăng và chi phí vận hành thấp, hãng xe Nhật Bản kỳ vọng mẫu xe này sẽ tạo ra hướng đi mới trong cuộc cạnh tranh với các nhà sản xuất xe điện châu Âu và Trung Quốc.

Mẫu xe dự kiến xuất khẩu sang châu Âu sẽ được phát triển trên nền tảng Vision e-Sky, dòng xe sẽ ra mắt tại Nhật Bản vào tháng 11 là mẫu xe điện chở khách thuộc phân khúc kei đầu tiên của Suzuki.

Khác với nhiều mẫu xe kei thân cao vốn được người tiêu dùng Nhật Bản ưa chuộng, e-Sky ngay từ giai đoạn thiết kế đã được tính toán để có thể xuất khẩu. Suzuki hiện xem xét triển khai bán xe tại một số thị trường châu Âu, trong đó có Anh và Italy.

Thời điểm mở bán và giá bán chính thức chưa được công bố. Tuy nhiên, tại thị trường Anh, xe được dự báo có giá dưới 20.000 bảng (27.000 USD). Mức giá này có thể đưa e-Sky vào nhóm những mẫu ô tô điện rẻ nhất tại châu Âu, cạnh tranh trực tiếp với mẫu xe điện đô thị Twingo của Renault.

Để phù hợp với thị trường sở tại, Suzuki sẽ điều chỉnh một số thông số kỹ thuật của xe theo quy định an toàn và điều kiện đường sá tại châu Âu. Pin sử dụng trên xe dự kiến được cung cấp bởi một doanh nghiệp liên kết với hãng ô tô Trung Quốc BYD, giúp xe có khả năng di chuyển 310 km sau mỗi lần sạc.

Kế hoạch của Suzuki được đưa ra trong bối cảnh Liên minh châu Âu đang thúc đẩy phát triển phân khúc xe điện cỡ nhỏ. Năm 2025, EU quyết định thiết lập một phân hạng phương tiện mới lấy cảm hứng từ hệ thống xe kei của Nhật Bản, đồng thời áp dụng trợ cấp và một số ưu đãi về quy định đối với các mẫu xe điện cỡ nhỏ được sản xuất trong khối. 

Theo tiêu chuẩn mới, chiều dài tối đa của xe là 4,2 m, lớn hơn giới hạn đối với xe kei tại Nhật Bản. Tuy nhiên, do mẫu xe điện của Suzuki được sản xuất tại Nhật Bản thay vì trong EU, nhiều khả năng xe sẽ không thuộc diện được hưởng các chính sách trợ cấp này. 

Dù vậy, Suzuki nhận định sự hình thành của phân khúc mới sẽ góp phần mở rộng nhu cầu đối với xe điện cỡ nhỏ tại châu Âu. Bên cạnh đó, đồng yen yếu cũng tạo điều kiện để hãng duy trì mức giá cạnh tranh khi xuất khẩu xe sang khu vực này. 

Việc đưa e-Sky vào châu Âu còn được xem là một phần trong nỗ lực phục hồi hoạt động kinh doanh của Suzuki tại thị trường này.

Trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3, doanh số của hãng tại châu Âu giảm 15%, xuống còn 187.000 xe. Suzuki kỳ vọng một mẫu xe mới trong phân khúc xe điện đang tăng trưởng nhanh sẽ giúp đảo ngược xu hướng suy giảm.

Nếu đạt được thành công tại châu Âu, mẫu xe này cũng có thể mở đường để Suzuki mở rộng sang những thị trường khác có nhu cầu cao đối với ô tô cỡ nhỏ, trong đó có khu vực Đông Nam Á.

Thông qua kế hoạch trên, Suzuki đồng thời muốn chứng minh rằng xe kei là một lựa chọn phù hợp với quá trình điện hóa. Các mẫu ô tô điện cỡ lớn, được thiết kế để di chuyển đường dài, thường phải trang bị nhiều pin, làm tăng trọng lượng và giá thành. Trong khi đó, xe kei có kích thước nhỏ, nhu cầu pin thấp hơn, nhờ vậy có thể giảm cả trọng lượng, chi phí sản xuất và giá bán.

Những lợi thế này càng trở nên đáng chú ý trong bối cảnh giá xăng tại châu Âu tăng do xung đột tại Trung Đông, khiến người tiêu dùng quan tâm hơn tới các mẫu xe điện có chi phí sở hữu thấp.

Theo Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô châu Âu, doanh số ô tô chở khách chạy hoàn toàn bằng pin tại 31 quốc gia châu Âu trong 6 tháng đầu năm tăng 35% so với cùng kỳ năm trước.

Sự tăng trưởng nhanh của thị trường cũng khiến cạnh tranh ngày càng quyết liệt. Renault và Volkswagen đã công bố các mẫu xe đáp ứng tiêu chuẩn của phân hạng phương tiện mới do EU thiết lập, trong khi các hãng Trung Quốc như BYD và Leapmotor tiếp tục mở rộng thị phần.

Trong bối cảnh đó, Suzuki đang đặt cược rằng dòng xe kei mang đặc trưng Nhật Bản có thể trở thành một lợi thế khác biệt trong cuộc đua xe điện cỡ nhỏ tại châu Âu.