Tìm “lối ra” khu vực sân bay Tân Sơn Nhất – Bài cuối: Linh hoạt nhiều giải pháp
BNEWS Các cơ quan chức năng Tp. Hồ Chí Minh đang triển khai nhiều biện pháp để giải bài toán ùn tắc cho sân bay Tân Sơn Nhất.
Khu vực dành cho xe công nghệ trong Nhà để xe TCP luôn rất đông phương tiện xếp hàng chờ đón khách. Ảnh: Tiến Lực – TTXVN
Sân bay quá tải bên trong, các dự án giao thông gặp nhiều khó khăn do vướng thủ tục, tình trạng ùn tắc khu vực Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất vẫn là bài toán khó. Hiện các cơ quan chức năng, từ ngành hàng không đến sở, ngành Tp. Hồ Chí Minh, đã triển khai nhiều biện pháp để giải bài toán ùn tắc cho sân bay Tân Sơn Nhất, từ các giải pháp tình thế đến quy hoạch đến nỗ lực đầu tư hạ tầng kết nối giao thông. * Xây thêm nhà xe, bãi đỗ Nhà ga quốc nội sân bay Tân Sơn Nhất được khai thác từ trước năm 1975, qua nhiều lần mở rộng, sửa chữa cải tạo hiện đã xuống cấp. Luồng tuyến giao thông nằm cùng một cao trình cho hành khách đến và đi (ga đến nằm giữa 2 ga đi). Mặt bằng không thay đổi so với trước kia nên thường xuyên xảy ra xung đột luồng tuyến di chuyển của hàng khách bắt đầu từ sân đỗ vào, trong nhà ga và trước nhà ga. Theo ông Nguyễn Minh Tuấn, Phó Giám đốc Cảng vụ Hàng không Miền Nam, công suất sân bay Tân Sơn Nhất là 28 triệu nhưng năm 2019 đã đạt 42 triệu; 7 tháng năm 2022 đã đạt hơn 18 triệu. Các chuyến bay quốc tế chưa hồi phục hẳn nhưng đang tăng dần, nếu hồi phục hẳn sẽ quá tải mặt bằng. Giờ cao điểm, giờ mưa, kể cả giờ bình thường cũng rất đông phương tiện di chuyển vào sân bay. Nhóm phản ứng nhanh rất vất vả, nhất là nút giao Phạm Văn Đồng và nút giao Lăng Cha Cả. Trước đây vì quá tải bãi xe, Cảng vụ Hàng không miền Nam đã kiến nghị Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo xây dựng nhà xe TCP (tại ga quốc nội) với một tầng hầm, một tầng lửng và năm tầng cao nhưng hiện cũng đã quá công suất. Mỗi ngày có khoảng 6.600 lượt xe ô tô, có ngày trên 10.000 lượt xe vào nhà xe TCP. Theo ông Nguyễn Minh Tuấn, hiện Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) cũng đã đề nghị xây dựng nhà xe tương đương công suất nhà xe TCP đặt tại nhà ga quốc tế. Thực tế, nhà xe TCP đang quá tải, sắp tới hồi phục lại đường bay quốc tế thì nhu cầu tăng cao hơn nữa. Trong khi chờ “giải cứu” từ nhà ga T3 và sân bay Long Thành, kiến nghị cần xây dựng nhà xe lớn tương ứng nhà xe quốc nội để chứa được số lượng xe chờ. Tại sân bay Tân Sơn Nhất hiện nay có 17 đơn vị vận tải hoạt động cung cấp dịch vụ gồm 4 hãng taxi, 8 đơn vị cung cấp xe hợp đồng, 2 đơn vị xe công nghệ, 3 đơn vị xe buýt tuyến Vũng Tàu – sân bay Tân Sơn Nhất. Theo Sở Giao thông Vận tải Tp. Hồ Chí Minh, trong thời gian cao điểm, các hãng xe đáp ứng được từ 12.000 – 15.000 lượt xe (khoảng 10 - 20% khách). Mai Linh đạt khoảng 2.100 lượt, Vinasun khoảng 3.000 lượt; Grab 3.800 – 4.500 lượt. Tuy nhiên, các hãng xe vẫn chưa đáp ứng đủ nhu cầu thực tế của hành khách. Hiện tại, sân bay Tân Sơn Nhất có hai khu vực đậu xe, đó là gầm cầu ga quốc tế và hầm xe Nhà để xe TCP ở ga quốc nội. Các chuyên gia cho rằng, khu vực sân bay Tân Sơn Nhất cần thêm một nơi chứa xe làm “bãi đệm” cho xe chờ đón khách. Do không có một khu vực bãi xe rộng, các hãng taxi truyền thống, công nghệ, hợp đồng đậu ở ngoài dẫn đến kẹt xe. Vừa qua, Trung tâm Quản lý giao thông công cộng Tp. Hồ Chí Minh đã đề xuất sử dụng diện tích hơn 1.400 m2 đất trống ở Công viên Gia Định làm bãi xe buýt để giảm áp lực, giải tỏa hành khách cho sân bay. Bên cạnh đó, Cảng vụ Hàng không miền Nam đã kiến nghị Tp. Hồ Chí Minh dùng khu đất hơn 3.500 m2 phía trước đường Hồng Hà, làm bãi đậu xe để chờ đưa đón khách. Cùng với xây dựng nhà xe, bãi đậu, một giải pháp được ngành chức năng hướng tới là tổ chức tốt hệ thống xe buýt kết nối sân bay. Gần đây, Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất đã cho các tuyến xe buýt vào đón khách ở làn B tại ga quốc nội; bố trí vị trí điểm dừng và tạo điều kiện thuận lợi cho hành khách đón xe tại ga quốc nội. Ông Đỗ Ngọc Hải, Trưởng phòng Quản lý vận tải đường bộ (Sở Giao thông Vận tải Tp. Hồ Chí Minh) cho rằng, cần ưu tiên tạo điều kiện cho xe buýt hoạt động tốt hơn trong tình trạng đang thiếu xe taxi, xe hợp đồng. Đơn cử như tuyến 152, dù đã được chuyển điểm đón tại làn B ga quốc nội gần đây, tuy nhiên các chuyên gia cũng đã phân tích rõ, không chỉ vấn đề đặt điểm đón mà cần có làn ưu tiên cho xe buýt trong sân bay để phục vụ tốt hơn cho hành khách. Tại sân bay, hiện có hai 2 tuyến xe buýt trực tiếp kết nối ga quốc nội là tuyến 152 (Khu dân cư Trung Sơn – sân bay Tân Sơn Nhất) và tuyến 109 (Bến xe buýt Sài Gòn – sân bay Tân Sơn Nhất) mới khai trương trong tháng 9/2022; cùng với đó là tuyến xe buýt liên tỉnh sân bay Tân Sơn Nhất – Vũng Tàu. Ông Võ Khánh Hưng, Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Tp. Hồ Chí Minh cho biết, Sở đang nghiên cứu mở thêm nhiều tuyến xe buýt kết nối vào sân bay Tân Sơn Nhất, kể cả các tuyến xe buýt vòng. Đó là các tuyến vào đón hành khách trong sân bay và vận chuyển ra khỏi sân bay, dừng ở một số trạm xung quanh để hành khách lựa chọn lộ trình tiếp theo. Ngoài ra, hiện một số đơn vị vận tải đề xuất vận chuyển hành khách từ các tỉnh đến sân bay. Sở đang nghiên cứu để tham mưu UBND Tp. Hồ Chí Minh và lấy ý kiến các tỉnh về vấn đề này. * Đẩy nhanh đầu tư các dự án
Thủ tướng Phạm Minh Chính và đoàn công tác đến kiểm tra, khảo sát dự án nhà ga T3 Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất vào đầu tháng 7/2022. Ảnh: Dương Giang-TTXVN
Tin liên quan
