Toyota áp sát GM trong cuộc đua doanh số ô tô tại Mỹ

Logo của Logo của Toyota Motor Corp. Ảnh: TTXVN

Tập đoàn General Motors (GM) của Mỹ đang đối mặt với một thực tế khó chịu: Toyota có cơ hội giành ngôi vị dẫn đầu doanh số bán hàng tại Mỹ nhờ nhu cầu ngày càng tăng đối với các mẫu xe lai hybrid (dùng xăng và điện).

Theo dự báo của công ty nghiên cứu Cox Automotive, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản dự kiến sẽ tăng thị phần lên 15,8% trong nửa đầu năm nay, trong khi thị phần của GM có thể giảm gần 1 điểm phần trăm xuống 16,8%.

Nếu người tiêu dùng tiếp tục đổ xô mua những chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu, Toyota có cơ hội trở thành nhà bán xe ô tô số 1 tại Mỹ trong năm nay.

Ông Charlie Chesbrough, nhà kinh tế cấp cao của Cox cho biết: “Toyota có cơ hội. Chúng tôi chưa thể dự đoán chắc chắn, nhưng điều đó hoàn toàn có thể xảy ra. Người tiêu dùng đang quan tâm đến xe hybrid, và GM không thể cạnh tranh được”.

Ông Chesbrough dự đoán GM sẽ phản kháng mạnh mẽ: “Họ sẽ sử dụng các chương trình khuyến mãi để cố gắng giữ chân thương vụ này”.

Việc Toyota vượt qua GM tại thị trường quê nhà sẽ đánh dấu một sự thay đổi lịch sử. GM đã giữ vị trí dẫn đầu kể từ khi vượt qua Ford vào năm 1931, chỉ để Toyota vượt qua một lần duy nhất - vào năm 2021 - trong bối cảnh thiếu hụt chất bán dẫn toàn cầu.

Một sự thay đổi lớn cũng sẽ làm nổi bật những tác động tiêu cực từ quyết định mạo hiểm của CEO GM - bà Mary Barra, khi đặt cược vào xe điện thay vì xe hybrid, bởi hầu hết người mua ở Mỹ đều ngần ngại chuyển sang sử dụng hoàn toàn xe điện.

Người phát ngôn của GM - Jim Cain đã bác bỏ thông tin cho rằng tập đoàn sẽ tăng cường các chương trình khuyến mãi để duy trì vị trí dẫn đầu doanh số so với Toyota.

Tập đoàn đã nỗ lực tránh các khoản giảm giá như một phần trong chiến lược tối đa hóa lợi nhuận và dòng tiền, giữ mức khuyến mãi thấp hơn mức trung bình của ngành trong ba năm qua. 

Tính đến tháng 5/2026, doanh số bán xe điện của Toyota, bao gồm cả xe chạy bằng pin nhưng chủ yếu là xe hybrid, đã tăng 5,6% trong một thị trường được dự báo sẽ giảm trong năm nay. 

Ngược lại, doanh số bán hàng toàn ngành của các loại xe tải cỡ lớn và SUV, lĩnh vực mà GM và Ford mạnh nhất, đều giảm do xung đột Trung Đông đẩy giá xăng trung bình lên gần 4 USD một gallon. 

Đầu tuần này, Toyota đã bắt đầu sản xuất phiên bản mới nhất của mẫu xe bán chạy nhất của mình - RAV4, hiện chỉ được bán dưới dạng xe hybrid, tại nhà máy gần Lexington, Kentucky.

Theo ông Kerry Creech, Chủ tịch của Toyota Motor Manufacturing Kentucky, để giảm bớt tình trạng thiếu hụt mẫu SUV cỡ nhỏ phổ biến này, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đặt mục tiêu tăng sản lượng tại Mỹ lên 100.000 xe tại nhà máy trong năm nay, bổ sung cho lượng nhập khẩu từ Canada và Nhật Bản.

Ông Creech cho biết, quá trình tăng tốc sản xuất của nhà máy sẽ khá nhanh và sẽ đạt công suất tối đa trong vòng 30 ngày, sau khi áp dụng những bài học kinh nghiệm từ đợt khởi động sản xuất RAV4 trước đó tại nhà máy Toyota ở Canada.

Hiện tại, Toyota cung cấp phiên bản hybrid trên hơn 20 mẫu xe trong dòng sản phẩm tại Mỹ. GM chỉ có mẫu Corvette chạy điện và Ford chỉ cung cấp phiên bản hybrid trên xe bán tải cỡ nhỏ Maverick, F-150 và SUV Lincoln Nautilus.

Nhà kinh tế Chesbrough cho biết: “Toyota vẫn giữ vững quan điểm rằng bạn phải có một danh mục sản phẩm lớn. Họ có xe cỡ trung, xe cỡ nhỏ. Ba nhà sản xuất ô tô lớn của Detroit thì tập trung vào những dòng xe chuyên dụng hơn”.

GM đã đặt cược lớn vào xe điện vào thời điểm doanh số và giá cổ phiếu của Tesla đang tăng vọt và các cơ quan quản lý trên toàn cầu đang siết chặt các quy định về khí thải. Đối với GM, xe hybrid là một giải pháp tạm thời tốn kém, vì vậy tập đoàn quyết định đầu tư mạnh hơn vào các mẫu xe thuần điện.

Trong khi đó, hãng xe Ford của Mỹ cũng có nguy cơ mất vị trí thứ 3 vào tay Hyundai Motor của Hàn Quốc, hãng xe cung cấp nhiều mẫu xe hybrid.

Cox dự đoán thị phần của Ford sẽ giảm 1 điểm phần trăm xuống 12,6% trong 6 tháng đầu năm 2026, trong khi thị phần của Hyundai dự kiến sẽ tăng lên khoảng 11,7%.