Xe điện EREV mở rộng phạm vi: Volkswagen ID. ERA 9X tiên phong tại Việt Nam

Thị trường ô tô đang bước vào giai đoạn chuyển dịch mạnh sang các công nghệ điện hóa. Bên cạnh xe thuần điện (BEV) và hybrid sạc ngoài (PHEV), xe điện mở rộng phạm vi hoạt động EREV (Extended Range Electric Vehicle - loại xe sử dụng mô-tơ điện để dẫn động hoàn toàn) đang nổi lên như một hướng tiếp cận mới, giải quyết đồng thời nhu cầu sử dụng điện trong đô thị và khả năng di chuyển đường dài.

Volkswagen ID. ERA 9X mở đầu xu hướng EREV tại Việt Nam

Tại Việt Nam, xu hướng này bắt đầu được chú ý khi ngày 3/8, Volkswagen Việt Nam công bố bắt đầu nhận đặt cọc mẫu SUV cỡ lớn Volkswagen ID. ERA 9X có thể mở rộng phạm vi hoạt động đến 1.651 km với giá dự kiến dưới 3 tỷ đồng và sẽ giao xe vào cuối tháng 10/2026.

ID. ERA 9X là xe điện mở rộng phạm vi hoạt động EREV đầu tiên trong các hãng được ra mắt tại thị trường Việt Nam. Công nghệ EREV của Volkswagen có thể mở rộng phạm vi hoạt động lên đến 1.651 km

Volkswagen ID. ERA 9X đang trở thành tâm điểm của xu hướng EREV tại Việt Nam khi là mẫu xe tiên phong của Volkswagen đưa công nghệ này đến thị trường.

Theo thông tin được công bố, ID. ERA 9X có phạm vi hoạt động tối đa lên tới 1.651 km theo chu trình thử nghiệm CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle). Đây là con số đáng chú ý nếu đặt cạnh phạm vi hoạt động phổ biến khoảng 500-800 km của nhiều mẫu xe thuần điện.

Cấu trúc pin 800V của Volkswagen ID. ERA 9X được bảo vệ 9 lớp vật liệu công nghệ mới. Khả năng ngắt điện áp cao chỉ trong vòng 0,002 giây

Mẫu SUV sử dụng bộ pin dung lượng 65,2 kWh kết hợp động cơ xăng tăng áp 1.5L làm máy phát điện. Hệ thống truyền động có hai lựa chọn gồm dẫn động cầu sau hoặc dẫn động bốn bánh với hai mô-tơ điện. Cấu hình cao nhất đạt công suất 510 mã lực và mô-men xoắn cực đại 660 Nm.

Với chiều dài 5.207 mm, rộng 1.997 mm, cao 1.810 mm và chiều dài cơ sở 3.070 mm, Volkswagen ID. ERA 9X thuộc nhóm SUV cỡ lớn. Mẫu xe hướng tới nhóm khách hàng muốn chuyển sang phương tiện điện nhưng vẫn cần sự linh hoạt khi di chuyển trên những hành trình dài.

Dung lượng pin 65.2 kWh của Volkswagen ID. ERA 9X cung cấp năng lượng cho Mô-tơ truyền động trước và sau. Phạm vi di chuyển khi sạc đầy pin kết hợp đầy bình nhiên liệu lên đến 1.651 km

Điểm đáng chú ý là người dùng có thể vận hành xe chủ yếu bằng điện trong nhu cầu hằng ngày, đồng thời động cơ xăng đóng vai trò dự phòng năng lượng khi thực hiện các chuyến đi xa. Đây cũng là cách EREV được kỳ vọng tạo cầu nối giữa xe động cơ đốt trong truyền thống và xe điện hoàn toàn.

EREV - bước trung gian đáng chú ý trong quá trình điện hóa

EREV là loại xe sử dụng mô-tơ điện để dẫn động hoàn toàn, trong khi động cơ đốt trong đảm nhiệm vai trò máy phát điện. Khi dung lượng pin xuống thấp, động cơ xăng sẽ hoạt động để tạo điện cung cấp cho hệ thống, giúp xe tiếp tục di chuyển mà không phải phụ thuộc hoàn toàn vào trạm sạc.

Cách vận hành này tạo nên khác biệt quan trọng giữa EREV và PHEV (xe lai sạc điện). Với EREV, động cơ xăng không truyền lực cơ khí trực tiếp xuống bánh xe. Toàn bộ lực kéo vẫn đến từ mô-tơ điện, qua đó duy trì đặc tính vận hành êm ái, phản hồi nhanh của xe điện.

Không gian nội thất Volkswagen ID. ERA 9X mang thiết kế đa tầng tinh tế, lấy cảm hứng từ những không gian sống cao cấp, tạo cảm giác rộng mở với thế giới, sang trọng và đầy tính công nghệ

Trong khi đó, PHEV có thể sử dụng cả động cơ đốt trong và mô-tơ điện để truyền động. Vì vậy, EREV có thể được xem là một giải pháp kết hợp giữa trải nghiệm xe điện và khả năng mở rộng phạm vi hoạt động bằng nhiên liệu truyền thống.

Ưu điểm đáng chú ý của công nghệ này là giảm “nỗi lo phạm vi hoạt động”, đặc biệt với những hành trình liên tỉnh hoặc tại các khu vực chưa có mạng lưới sạc phát triển. Đồng thời, do không nhất thiết phải sử dụng bộ pin có dung lượng quá lớn, EREV có thể tạo dư địa tối ưu chi phí và khối lượng hệ thống pin so với một số mẫu BEV có tầm hoạt động rất dài.

Việt Nam bắt đầu định danh rõ hơn công nghệ EREV

Sự xuất hiện của Volkswagen ID. ERA 9X diễn ra trong bối cảnh hệ thống phân loại phương tiện điện tại Việt Nam bắt đầu có thêm khái niệm về xe điện mở rộng phạm vi hoạt động.

Nội thất Volkswagen ID. ERA 9X với nhiều trang bị cao cấp hạng thương gia có thể kế đến như chất liệu ghế da Nappa, chế độ Ghế Thoải Mái, massage, chức năng sưởi và làm mát ghế, đệm đỡ chân, 2 loa ở tựa đầu, chức năng hỗ trợ ra vào Easy Entry…

Cụ thể, ngày 30/6/2026, Bộ Xây dựng ban hành Thông tư 45/2026/TT-BXD Sửa đổi, bổ sung một số điều của các Thông tư trong lĩnh vực đăng kiểm phương tiện giao thông đường bộ, có hiệu lực từ 1/7/2026. Thông tư này được bổ sung khái niệm “xe điện mở rộng phạm vi hoạt động” REEV hoặc EREV, bên cạnh các nhóm MHEV, FHEV, PHEV, FCEV, PFCEV và BEV.

Việc EREV được định danh rõ hơn có thể tạo điều kiện để người tiêu dùng nhận diện và phân biệt các công nghệ điện hóa đang ngày càng đa dạng trên thị trường. Trong đó, EREV hướng tới bài toán cân bằng giữa khả năng vận hành bằng điện và sự linh hoạt về phạm vi hoạt động.

Cuộc đua EREV có thể nóng lên trong thời gian tới

Bên cạnh Volkswagen là thương hiệu tiên phong có kế hoạch đưa xe mở rộng phạm vi hoạt động đến Việt Nam, thương hiệu Li Auto cũng dự kiến gia nhập thị trường Việt Nam trong phân khúc này vào cuối năm 2026 thông qua nhà phân phối Neera Motors.

Mẫu SUV L9. Ảnh: BNEWS/TTXVN phát

Danh mục sản phẩm dự kiến gồm i6, L6, L7 và L9. Trong đó, i6 là mẫu CUV thuần điện, còn L6, L7 và L9 sử dụng công nghệ REEV. Mẫu L9 thuộc nhóm SUV cỡ lớn, có phạm vi hoạt động kết hợp xăng - điện 1.412 km và khả năng chạy thuần điện 280 km theo chuẩn CLTC.

Sự xuất hiện của các sản phẩm EREV cho thấy quá trình điện hóa ô tô tại Việt Nam có thể không chỉ diễn ra theo hướng chuyển đổi trực tiếp từ xe xăng sang BEV. Thay vào đó, nhiều công nghệ có thể cùng tồn tại để đáp ứng những nhu cầu khác nhau về chi phí, hạ tầng sạc và phạm vi di chuyển.

Trong bối cảnh đó, Volkswagen ID. ERA 9X với vai trò sản phẩm EREV tiên phong của Volkswagen tại Việt Nam có thể trở thành một trong những mẫu xe mở đầu cho cuộc cạnh tranh mới trên thị trường.

Nếu được người dùng đón nhận, EREV có khả năng trở thành một lựa chọn đáng chú ý trong quá trình chuyển dịch sang giao thông điện hóa, đặc biệt tại những thị trường mà hạ tầng sạc vẫn đang tiếp tục được hoàn thiện.