28 mũi thi công xuyên kỳ nghỉ lễ trên công trường cầu Trần Hưng Đạo

Những ngày nghỉ lễ Quốc khánh, trên công trường cầu Trần Hưng Đạo, tiếng máy móc vẫn vang lên liên tục ở cả hai bờ và giữa sông Hồng. Các mũi thi công duy trì làm việc ngày đêm, tập trung hoàn thiện thân trụ, hệ đà giáo, sàn đạo và chuẩn bị các điều kiện chuyển sang giai đoạn lắp đặt kết cấu dầm, vòm thép.

* Làm việc xuyên kỳ nghỉ, duy trì thi công 24/24 giờ

Theo báo cáo về tiến độ của Công ty Trách nhiệm hữu hạn Đầu tư phát triển hạ tầng và đô thị Sông Hồng, công trường đang tổ chức 28 mũi thi công; trong đó, 7 mũi thi công thân, bệ trụ cầu chính; 4 mũi thi công đà giáo phục vụ lắp dựng dầm, vòm thép; các mũi còn lại triển khai cầu dẫn, cọc khoan nhồi, bệ và thân trụ tại khu vực trung tâm Hà Nội, Long Biên và nút giao Cổ Linh.

Giá trị sản lượng gói thầu đạt khoảng 2.309,96 tỷ đồng, tương đương 32%, cao hơn mức 30,82% theo kế hoạch. Kết quả này tạo tiền đề để dự án bước vào một trong những công đoạn phức tạp nhất là vận chuyển, định vị và lắp dựng hệ dầm, vòm thép cầu chính.

Ông Đặng Xuân Đại, Chỉ huy phó nhà thầu Trung Chính, cho biết để chuẩn bị lắp dầm thép, đơn vị đang triển khai đóng sàn đạo, thử tải và vận chuyển các đốt dầm từ nhà máy về khu vực công trường.

Do các đốt dầm có kích thước lớn, chiều dài và trọng lượng vượt khả năng lưu thông qua nhiều cửa khẩu đê, nhà thầu phải xây dựng phương án vận chuyển kết hợp đường bộ và đường thủy. Các đốt dầm được chở bằng đường bộ từ nhà máy tới bãi trung chuyển cách công trường khoảng 10 km, sau đó đưa lên sà lan để vận chuyển ra vị trí cầu chính giữa sông Hồng.

Theo ông Đặng Xuân Đại, khó khăn lớn nhất hiện nay là công trường bước vào mùa mưa bão, mực nước sông thay đổi thường xuyên, dòng chảy mạnh. Sà lan chở những đốt dầm lớn có bề rộng và lực cản cao, vì vậy phải sử dụng sà lan tải trọng lớn, bố trí nhiều tàu đẩy và tính toán kỹ phương án di chuyển, neo giữ để bảo đảm an toàn.

“Để bảo đảm tiến độ, trong kỳ nghỉ lễ Quốc khánh 2/9, nhà thầu vẫn tổ chức thi công cả ngày lễ. Anh em có thể nghỉ ca đêm và liên hoan tại công trường để cùng chung vui với không khí của cả nước”, ông Đặng Xuân Đại chia sẻ.

Ông Nguyễn Duy Nghị, chuyên viên Ban Quản lý dự án cầu Trần Hưng Đạo BT cho biết, công trường đang chuyển trọng tâm từ thi công bê tông phần dưới sang chuẩn bị lắp đặt kết cấu thép phía trên. Các nhà thầu đồng loạt triển khai hệ đà giáo tại những nhịp cầu chính, phấn đấu hoàn thành các điều kiện kỹ thuật để bắt đầu lắp các đốt dầm thép đầu tiên trong tháng 9 này.

Ban Quản lý dự án, tư vấn giám sát và các nhà thầu tiếp tục làm việc xuyên kỳ nghỉ, duy trì thi công 24/24 giờ. Tiến độ gia công thép tại nhà máy, vận chuyển về công trường và chuẩn bị hệ đà giáo được kiểm soát theo ngày, theo tuần nhằm bảo đảm các công đoạn liên kết chặt chẽ, hạn chế thời gian chờ.

Theo kế hoạch, đến cuối năm 2026, các nhà thầu sẽ tập trung thi công kết cấu nhịp TC3-TC4, sau đó luân chuyển hệ đà giáo để triển khai các nhịp tiếp theo, đồng thời tổ chức lại luồng giao thông đường thủy phục vụ thi công.

Cầu chính Trần Hưng Đạo được thiết kế dạng vòm thép, với các đường cong tiếp xúc và lặp lại tạo hình biểu tượng vô cực. Hình dáng kiến trúc đặc biệt này đặt ra yêu cầu cao đối với độ chính xác trong gia công và lắp đặt.

Ông Nguyễn Duy Nghị cho biết, mỗi đốt dầm phải được định vị chính xác trên hệ đà giáo trước khi hàn nối thành hệ dầm và tiếp tục thi công phần vòm. Các thông số về độ vồng thiết kế, độ vồng thi công, sai số gia công và lắp đặt phải được tính toán từ trước để kết cấu sau khi hoàn thành đạt đúng hình dáng, cao độ và yêu cầu kỹ thuật.

Mưa lũ tiếp tục là thách thức đối với quá trình thi công trên sông. Khi mực nước dâng nhanh, dòng chảy qua khu vực trụ cầu mạnh, áp lực tác động lên hệ đà giáo, sà lan và các thiết bị nổi tăng cao. Vì vậy, công tác lắp dựng dầm thép phải được tổ chức linh hoạt theo diễn biến thời tiết, thủy văn nhưng vẫn tuân thủ nghiêm yêu cầu an toàn.

Trên công trường, kỹ sư, công nhân được chia thành nhiều ca, kíp để duy trì thi công liên tục. Khi thời tiết bất lợi, các tổ đội tranh thủ chuẩn bị vật tư, thiết bị và thực hiện những phần việc dưới thấp; khi điều kiện cho phép, công nhân nhanh chóng trở lại các vị trí trên cao.

Anh Nguyễn Văn Dương, công nhân nhà thầu Trung Chính, cho biết tiến độ làm việc trên công trường vẫn được duy trì trong cả ngày mưa và ngày nắng. Các kíp bố trí đủ nhân lực, làm việc xuyên suốt ngày đêm. “Nhớ nhà thì có nhớ, nhưng tiến độ công việc phải đặt lên hàng đầu. Anh em cũng có tình yêu với nghề xây lắp cầu nên đều cố gắng hoàn thành phần việc của mình”, anh Nguyễn Văn Dương nói.

Theo anh Dương, một trong những kỷ niệm đáng nhớ nhất là giai đoạn toàn công trường chạy đua đưa các trụ cầu vượt lũ. Công nhân làm việc 24/24 giờ, chia 3 ca, 4 kíp, liên tục xoay vòng để bảo đảm tiến độ. Với những người thợ cầu, niềm vui lớn nhất là được chứng kiến công trình hoàn thành, đưa vào khai thác, phục vụ việc đi lại của nhân dân.

Cùng với tiến độ, công tác an toàn lao động được đặc biệt chú trọng. Công nhân làm việc trên sông được trang bị mũ, giày, dây an toàn và áo phao; các thiết bị như cần cẩu, máy xúc, máy khoan được kiểm định, bảo dưỡng định kỳ. Phương án phân luồng, điều tiết giao thông đường bộ và đường thủy được triển khai nhằm duy trì lưu thông, hạn chế nguy cơ mất an toàn quanh công trường.

Đến ngày 25/8, phần cầu chính đã hoàn thành toàn bộ 128 cọc khoan nhồi đường kính 2 m và 7/7 bệ trụ. Các thân trụ TC2-TC6 đã được thi công đến cao độ từ hơn 13 m đến 17,5 m; trụ TC7 hoàn thành căng cáp và bơm vữa dầm ngang thân trụ. Toàn bộ 26.275 tấn thép kết cấu đã được nhập về các nhà máy gia công.

Tại phía Long Biên và nút giao Cổ Linh, các nhà thầu hoàn thành 489 cọc khoan nhồi, đạt khoảng 93%; hoàn thành 23/30 bệ trụ và 22/30 thân trụ. Khu vực nút giao phía trung tâm Hà Nội đã hoàn thành 131/207 cọc khoan nhồi và đang tiếp tục thi công các bệ, thân trụ.

*Hướng tới một biểu tượng giao thông mới

Dự án thành phần 3 đầu tư xây dựng cầu Trần Hưng Đạo được thực hiện theo phương thức đối tác công tư, hợp đồng xây dựng - chuyển giao, thanh toán bằng quỹ đất. Tổng mức đầu tư gần 7.869 tỷ đồng; thời gian thực hiện từ năm 2025 đến năm 2027.

Công trình có tổng chiều dài khoảng 4,18 km, điểm đầu tại nút giao Trần Hưng Đạo - Trần Thánh Tông, điểm cuối kết nối với phố Nguyễn Sơn. Đường dẫn hai đầu cầu dài khoảng 1,42 km.

Cầu chính vượt sông Hồng dài 870 m, gồm 6 nhịp liên tục, mỗi nhịp dài 145 m; mặt cắt ngang rộng khoảng 43 m. Cầu được bố trí 6 làn xe cơ giới, 2 làn xe đạp và 2 làn đi bộ. Dự án còn đầu tư cầu dẫn và ba nút giao tại khu vực Trần Khánh Dư - Nguyễn Khoái, đường đê Tả Hồng - Cổ Linh và đường Nguyễn Sơn.

Công trình được kỳ vọng bổ sung một trục vượt sông Hồng quan trọng, tăng khả năng kết nối giữa khu vực trung tâm với Long Biên và phía Đông Hà Nội, đồng thời chia sẻ lưu lượng với các cầu Chương Dương, Vĩnh Tuy và Thanh Trì.

Tuy nhiên, tiến độ dự án vẫn phụ thuộc vào việc xử lý một số công trình hạ tầng kỹ thuật ngầm, nổi chưa được di chuyển dứt điểm. Việc thi công các hạng mục nằm trong phạm vi bảo vệ đê điều tại khu vực Nguyễn Khoái - Trần Khánh Dư cũng phải bảo đảm yêu cầu phòng, chống lũ.

Theo ông Ngô Ngọc Vân, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông thành phố Hà Nội, dự án cầu Trần Hưng Đạo đang bước vào giai đoạn thi công quan trọng, chuyển từ phần móng, bệ và thân trụ sang chuẩn bị lắp dựng kết cấu thép cầu chính.

Ban yêu cầu nhà đầu tư, tư vấn giám sát và các nhà thầu duy trì nhân lực, thiết bị, tổ chức thi công liên tục, đồng thời kiểm soát chặt chất lượng, an toàn lao động và giao thông đường thủy trong mùa mưa lũ. Các vướng mắc về hạ tầng kỹ thuật và thủ tục liên quan đến đê điều phải được phối hợp xử lý kịp thời, không để làm gián đoạn chuỗi thi công và ảnh hưởng tiến độ chung.

Với phần móng cầu chính đã hoàn thành và kết cấu thép được đẩy nhanh gia công, dự án đang chuyển sang giai đoạn tạo hình công trình. Việc duy trì các mũi thi công xuyên kỳ nghỉ Quốc khánh thể hiện quyết tâm của chủ đầu tư, tư vấn giám sát, nhà thầu và đội ngũ công nhân trong việc giữ tiến độ, đưa cầu Trần Hưng Đạo về đích đúng cam kết, trở thành một điểm nhấn kiến trúc và giao thông mới của Thủ đô./.