Để cầu vòm thép vượt hồ Linh Đàm phát huy hiệu quả

Dân cư khu đô thị tăng nhanh kéo theo lưu lượng phương tiện trên đường Nguyễn Hữu Thọ tăng cao trong các khung giờ cao điểm khiến trục đường này xuất hiện những điểm ùn ứ giao thông, đặc biệt tại các nút giao.

Vào giờ cao điểm, xe máy chuyển làn đi vào lối dẫn dưới gầm cầu vành đai 3 rất đông, nhưng không đi vào cầu vòm sắt Ảnh: Tuyết Mai - TTXVN

Để giảm tải cho nút giao Thanh Xuân và nút Pháp Vân, giải quyết ùn tắc giao thông cho đường Nguyễn Hữu Thọ hướng ra Giải Phóng, bằng nguồn ngân sách thành phố, Hà Nội đã đầu tư hơn 341 tỉ đồng xây dựng tuyến vành đai 3 đi thấp qua hồ Linh Đàm và nhánh kết nối vành đai 3 bao gồm: xây dựng 2 cầu đi thấp qua hồ Linh Đàm với tổng chiều dài cầu gần 542 m, chiều rộng mỗi cầu 13 m; bố trí 2 nhánh kết nối với đường vành đai 3 trên cao, tổng chiều dài gần 555 m, bề rộng mỗi nhánh 7 m.

Dự án này đã được đưa vào sử dụng năm 2020. Để bổ sung cho dự án cầu cạn Vành đai 3 đi thấp vượt hồ Linh Đàm, sau khi dự án thông xe, UBND thành phố Hà Nội đã điều chỉnh bổ sung thêm hạng mục cầu cạn vòm sắt đi dưới đường vành đai 3 dành cho phương tiện xe máy với tổng mức đầu tư 65 tỷ đồng do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông Hà Nội làm chủ đầu tư.

Công trinh dược đưa vào sử dụng vào tháng 10/2022 nhằm giảm tải lưu lượng giao thông cho nút giao Thanh Xuân và nút giao Pháp Vân, giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông tại nút giao Nguyễn Hữu Thọ - Giải Phóng, khu vực bán đảo Linh Đàm.

Xe máy không đi vào cầu vòm sắt nhưng lại chen chúc với ô tô ở cầu đi thấp ngay bên cạnh Ảnh: Tuyết Mai - TTXVN

Tuy nhiên, việc xây cầu vòm sắt bắc qua hồ Linh Đàm (Hà Nội) được đánh giá là chưa hiệu quả bởi sau gần 1 năm thông xe cây cầu này vẫn vắng người qua lại.

Theo các cư dân sinh sống tại khu đô thị Linh Đàm, khi áp lực giao thông tại nút giao đường Nguyễn Hữu Thọ với đường vành đai 3 dưới thấp qua hồ Linh Đàm và nhánh kết nối vành đai 3 (bao gồm 2 cầu đi thấp qua hồ Linh Đàm) ngày càng tăng cao thì việc xây dựng cầu vòm sắt bắc qua hồ Linh Đàm (Hà Nội) để “chia lửa” cho 2 cầu đi thấp qua hồ Linh Đàm là cần thiết.

Tuy nhiên, cây cầu vòm thép hiện đang bị “ngó lơ”. Theo quan sát mọi khung giờ trong ngày, kể cả các khung giờ cao điểm, trong khi đường vành đai 3 dưới thấp tại vị trí nút giao với đường Nguyễn Hữu Thọ đầy ứ phương tiện; tại 2 cầu đi thấp qua hồ Linh Đàm, ô tô, xe máy chen chúc, hỗn độn thì cầu vòm sắt vượt hồ Linh Đàm cũng chỉ lác đác vài người đi qua.

Mặc dù đơn vị chức năng đã có biển báo chuyển làn đi vào cầu vòm sắt dành cho xe máy nhưng người tham gia giao thông vẫn “ngó lơ”, một phần do thói quen đi qua hồ Linh Đàm bằng 2 làn xe cơ giới có từ trước, ngoài ra, việc cắt đầu các dòng phương tiện đang lưu thông theo hướng mũi tên để nhập vào lối dẫn dưới gầm cầu vành đai 3 cũng cảm thấy nguy hiểm. Phần lớn người tham gia giao thông không để ý biển báo chuyển làn vào cầu vòm thép nên vẫn đi theo cầu đi thấp qua hồ Linh Đàm đã có trước đó.

Có thời điểm cầu vòm sắt qua hồ Linh Đàm không bóng người qua lại Ảnh: Tuyết Mai - TTXVN

Mặc dù nguyên nhân cầu vòm sắt “ế khách” được Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Hà Nội Đỗ Việt Hải cho biết, việc đầu tư xây cầu vòm sắt qua hồ Linh Đàm là đi trước đón đầu theo nhu cầu tương lai, đặc biệt khu vực quận Hoàng Mai, khu đô thị Linh Đàm dự báo dân số tăng rất nhanh trong thời gian tới, nhưng theo một số chuyên gia giao thông thì đơn vị chức năng cần tìm hiểu rõ nguyên nhân cầu vòm sắt qua hồ Linh Đàm “ế khách” để có biện pháp phát huy hiệu quả công trình cao nhất.

Việc phân luồng cho phương tiện đi qua cầu vòm sắt cũng phải đảm bảo nguyên tắc đi thẳng, không xung đột với các luồng phương tiện khác. Việc người đi xe máy phải "cắt qua, cắt lại" để di chuyển qua cầu vòm thép có phần không hợp lý.

Nhiều người dân sinh sống tại khu vực Linh Đàm thì cho rằng cần đẩy mạnh tuyên truyền, hướng dẫn, lắp đặt thêm biển chỉ dẫn tại khu vực cầu để người tham gia giao thông khi đi qua đây đều biết và thực hiện chuyển làn, xe máy đi vào cầu vòm sắt còn ô tô đi vào cầu đi thấp vượt hồ Linh Đàm, tránh tình trạng lộn xộn gây ùn ứ giao thông trong khi công trình xây xong lại không phát huy được hiệu quả./.