Ngành ô tô Đức có thể mất 125.000 việc làm vào năm 2035

Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Đức (VDA) ngày 14/5 cảnh báo ngành ô tô nước này có thể mất 125.000 việc làm vào năm 2035, đồng thời kêu gọi Liên minh châu Âu (EU) áp dụng cách tiếp cận cởi mở hơn về công nghệ trong các quy định đối với ngành ô tô.

Theo VDA, tổng số việc làm trong ngành có thể giảm 225.000 vị trí trong giai đoạn từ năm 2019 đến năm 2035. Trong đó, khoảng 100.000 việc làm đã bị cắt giảm kể từ năm 2019 và dự kiến sẽ có thêm khoảng 125.000 việc làm biến mất trong 10 năm tới.

Hiệp hội này cho biết triển vọng hiện nay xấu hơn so với dự báo đưa ra năm 2024, khi phối hợp cùng công ty tư vấn Prognos. Nguyên nhân là do điều kiện đầu tư tại Đức suy yếu và cạnh tranh quốc tế gia tăng, khiến việc tạo việc làm trong nước gặp khó khăn, trong khi các công việc mới liên quan đến quá trình chuyển đổi sang phương tiện di chuyển trung hòa khí thải và số hóa lại ngày càng được tạo ra ở nước ngoài. VDA cũng cho rằng những thay đổi mang tính cơ cấu đang gây sức ép lớn lên lực lượng lao động tại các doanh nghiệp cung ứng linh kiện.

Chủ tịch VDA Hildegard Mueller nhận định diễn biến này là “đáng lo ngại”, cho thấy Đức đang đối mặt với một cuộc khủng hoảng kéo dài. Bà cho rằng mức thuế cao, chi phí năng lượng và chi phí lao động đắt đỏ là những yếu tố chính làm suy giảm sức cạnh tranh công nghiệp của Đức.

Theo các quy định hiện hành của EU đối với ô tô con và xe tải nhỏ, từ năm 2035 chỉ các phương tiện chạy hoàn toàn bằng điện hoặc pin nhiên liệu mới được phép đăng ký mới. VDA cho rằng chính sách này có nguy cơ khiến khoảng 50.000 việc làm tại Đức bị ảnh hưởng. Hiệp hội này cho rằng nếu EU mở rộng vai trò của xe hybrid (xe lai chạy bằng cả xăng và điện) sạc điện, công nghệ mở rộng phạm vi hoạt động và động cơ đốt trong sử dụng nhiên liệu tái tạo, số việc làm bị mất có thể giảm đáng kể, qua đó giúp duy trì khoảng 50.000 vị trí.

VDA cũng nhấn mạnh nhiều thị trường ô tô lớn trên thế giới vẫn đang theo đuổi chiến lược phát triển đa công nghệ, đồng thời cho rằng châu Âu nên tránh áp dụng cách tiếp cận quản lý quá hạn chế so với phần còn lại của thế giới. Hiệp hội này kêu gọi Nghị viện châu Âu và các nước thành viên EU đưa thêm tính linh hoạt vào các đề xuất trong gói chính sách dành cho ngành ô tô của Ủy ban châu Âu trong các cuộc đàm phán sắp tới.