Ô tô “Made in Vietnam” tự tin ra thế giới

Trong nhiều năm, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam chủ yếu phát triển theo hướng sản xuất và lắp ráp nhằm phục vụ nhu cầu nội địa. Quy mô thị trường hạn chế, công nghiệp hỗ trợ chưa phát triển tương xứng cùng tỷ lệ nội địa hóa thấp đã khiến việc xuất khẩu xe nguyên chiếc chưa thể trở thành động lực tăng trưởng chính của toàn ngành.

Tuy nhiên, bức tranh này đang thay đổi rõ rệt trong những năm gần đây. Ngày càng nhiều thương hiệu lớn như THACO, Hyundai Thành Công, VinFast và KIM LONG MOTOR đẩy mạnh xuất khẩu xe nguyên chiếc, linh kiện ra thị trường quốc tế. Hoạt động này không chỉ giải quyết bài toán đầu ra mà còn là phép thử khắt khe đối với năng lực công nghệ, chất lượng sản phẩm và khả năng tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu.

Các mẫu xe Hyundai Palisade, Hyundai Santa Fe, Hyundai Tucson và Hyundai Creta sản xuất tại Việt Nam đáp ứng tiêu chuẩn xuất khẩu sang thị trường quốc tế

Mới nhất, ngày 14/8/2026, Hyundai Thành Công xuất khẩu xe Hyundai sản xuất tại Ninh Bình sang Mexico và Australia. Đây là bước mở rộng đáng chú ý khi sản phẩm sản xuất tại Việt Nam lần đầu tiến vào hai thị trường thuộc Bắc Mỹ và châu Đại Dương, bên cạnh các thị trường châu Á mà doanh nghiệp đã tiếp cận trước đó. 

Theo kế hoạch, trong năm 2026, Hyundai Thành Công dự kiến xuất khẩu 15.280 đơn vị, gồm 10.160 xe thành phẩm và 5.120 bộ linh kiện. Mục tiêu trong 5 năm tới, Hyundai Thành Công hướng đến các khu vực Trung Đông, châu Phi, Trung Mỹ, Nam Mỹ và Nga với tổng sản lượng dự kiến 187.000 đơn vị. Từ năm 2030, doanh nghiệp phấn đấu trở thành trung tâm xuất khẩu toàn cầu với sản lượng vượt 60.000 xe/năm.

Ông Lê Ngọc Đức, Phó Chủ tịch Tập đoàn Thành Công kiêm Tổng Giám đốc Hyundai Thành Công Việt Nam phát biểu tại sự kiện

Ông Lê Ngọc Đức, Phó Chủ tịch Tập đoàn Thành Công kiêm Tổng Giám đốc Hyundai Thành Công Việt Nam chia sẻ: Quá trình này bắt đầu từ việc xây dựng nền tảng sản xuất vững chắc, làm chủ công nghệ cùng tiêu chuẩn chất lượng, sau đó mới từng bước vươn ra các thị trường quốc tế.

Đặc biệt, đáp ứng yêu cầu khắt khe từ những thị trường hàng đầu này là minh chứng cho uy tín, năng lực sản xuất, công nghệ và chất lượng của một trung tâm sản xuất ô tô tại Việt Nam trên thị trường quốc tế”.

Đánh giá về bước tiến này, ông Trần Huy Tuấn, Bí thư Tỉnh ủy Ninh Bình nhận định, việc xuất khẩu xe sang Australia và Mexico khẳng định năng lực sản xuất, trình độ công nghiệp và sức cạnh tranh ngày càng cao của ngành chế tạo Việt Nam.

Việc chinh phục các thị trường có tiêu chuẩn kỹ thuật nghiêm ngặt chứng minh sản phẩm "Made in Vietnam" hoàn toàn đủ sức đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng toàn cầu, đồng thời tạo giá trị kinh tế, gia tăng nguồn thu ngoại tệ và thúc đẩy doanh nghiệp hoàn thiện quản trị theo chuẩn quốc tế.

Sản phẩm xe bus THACO xuất khẩu. Ảnh: Hải Yến/BNEWS/TTXVN

Với THACO, xuất khẩu được triển khai trên nền tảng hệ sinh thái sản xuất tương đối hoàn chỉnh tại Chu Lai. Doanh nghiệp không chỉ đưa xe bus, xe tải và các sản phẩm ô tô ra nước ngoài mà còn phát triển hoạt động xuất khẩu linh kiện, phụ tùng và cơ khí.

Theo kế hoạch năm 2026, THACO đặt mục tiêu doanh thu hơn 65.500 tỷ đồng và doanh thu xuất khẩu trên 30,5 triệu USD. Doanh nghiệp đồng thời định hướng đẩy mạnh bán hàng xuất khẩu, nghiên cứu sản phẩm theo yêu cầu riêng của từng thị trường và phát triển các dòng xe thương hiệu THACO.

Các xe ô tô điện VinFast tập kết tại cảng Hải phòng chuẩn bị lên tàu xuất khẩu

Ở mảng xe điện, bên cạnh chiếm lĩnh doanh số ô tô điện tại thị trường trong nước, tháng 7 vừa qua, VinFast tiếp tục xuất khẩu lô xe thứ 38 với hơn 5.000 chiếc tới các thị trường châu Âu và khu vực, sau chưa đầy 4 năm xuất khẩu lô 999 xe đầu tiên ra thế giới.

Tại phân khúc xe thương mại, KIM LONG MOTOR ghi dấu ấn khi xuất khẩu lô 10 xe bus diesel và thuần điện đầu tiên sang Thái Lan vào tháng 3/2026, thuộc hợp đồng 300 xe dự kiến giao trong năm. Đáng chú ý, một số dòng xe xuất khẩu đạt tỷ lệ nội địa hóa trên 80%, thể hiện năng lực gia tăng giá trị nội địa ngày càng rõ nét.

Xuất khẩu xe nguyên chiếc chỉ là bước khởi đầu

Sự gia tăng của các doanh nghiệp xuất khẩu cho thấy ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đang bước sang bước ngoặt phát triển mới. Dù vậy, thị trường quốc tế cũng đặt ra thách thức lớn về tỷ lệ nội địa hóa, năng lực công nghiệp hỗ trợ, trình độ công nghệ, nhân lực và quy chuẩn kỹ thuật riêng biệt của từng quốc gia.

Xuất khẩu xe sang các thị trường khó tính không đơn thuần là bài toán về sản lượng, mà là thước đo năng lực kiểm soát chất lượng, quản trị chuỗi cung ứng và khả năng đáp ứng tiêu chuẩn môi trường, an toàn khắt khe.

Đại diện Hyundai Thành Công chia sẻ, hành trình mở rộng quốc tế được thực hiện theo từng giai đoạn, từ các thị trường thử nghiệm ban đầu như Hàn Quốc, Peru, Philippines, Thái Lan, Malaysia, Myanmar, Kazakhstan cho đến các thị trường quy chuẩn cao như Mexico và Australia. Đây là quá trình giúp doanh nghiệp hoàn thiện năng lực tổ chức và tối ưu sản phẩm theo yêu cầu đa dạng.

Ở góc độ phát triển bền vững, Bí thư Tỉnh ủy Ninh Bình Trần Huy Tuấn kỳ vọng sự hợp tác giữa Tập đoàn Thành Công và Hyundai Motor sẽ tiếp tục mở rộng sang lĩnh vực sản xuất linh kiện, phụ tùng, vật liệu và công nghiệp phụ trợ. Đây cũng là bài toán chung của toàn ngành: xuất khẩu xe nguyên chiếc chỉ là bước khởi đầu, mục tiêu cốt lõi là nâng cao giá trị gia tăng được giữ lại trong nền kinh tế.

Kim Long Motor xuất khẩu xe bus sang thị trường Thái Lan, đánh dấu bước tiến của ô tô Việt ra thị trường quốc tế

Nhận thức rõ điều này, các doanh nghiệp hàng đầu như THACO, Hyundai Thành Công, VinFast hay KIM LONG MOTOR đều chung chiến lược mở rộng từ sản xuất xe sang đầu tư R&D, công nghệ cốt lõi và chuỗi cung ứng.

THACO hoàn thiện hệ sinh thái công nghiệp tại Chu Lai; Hyundai Thành Công đẩy mạnh sản xuất linh kiện song song với xe thành phẩm; VinFast chủ động hạ tầng và công nghệ xe điện; trong khi KIM LONG MOTOR tập trung đầu tư vào động cơ, pin và công nghệ cho xe thương mại.

Khu liên hợp sản xuất của THACO INDUSTRIES tại Chu Lai (TP. Đà Nẵng)

Theo các chuyên gia trong ngành, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đang chuyển dịch mạnh mẽ từ tư duy "sản xuất phục vụ nội địa" sang "sản xuất để cạnh tranh toàn cầu".

Nếu trước đây bài toán đặt ra là liệu Việt Nam có thể lắp ráp ô tô hay không, thì nay bài toán đã nâng lên cấp độ mới: Sản phẩm ô tô "Made in Vietnam" có đủ sức cạnh tranh sòng phẳng trên thế giới và giữ lại được bao nhiêu giá trị trong nước? Đáp án cho câu hỏi này sẽ quyết định vị thế của Việt Nam trên bản đồ sản xuất và xuất khẩu ô tô khu vực cũng như toàn cầu.