Từ khoá:dbscl

Sinh kế mùa nước nổi

Ở miền Tây, hằng năm mùa nước nổi kéo dài khoảng 3 tháng (từ tháng 8 đến tháng 11). Vào thời gian này, ruộng đồng được bồi lắng phù sa, kèm theo đó là con nước đổ còn mang lại nguồn lợi thủy sản.

Kinh nghiệm của Nhật Bản trong phát triển hợp tác xã nông nghiệp

Các chuyên gia Nhật Bản cho rằng, thách thức lớn nhất của các hợp tác xã Việt Nam nói chung, Đồng Tháp nói riêng là đất đai nông nghiệp thuộc quyền quản lý nhiều bộ ngành liên quan.

Cơ giới hóa nâng cao năng lực cạnh tranh của nông sản Việt

Xây dựng và phát triển ngành cơ khí nông nghiệp, nâng cao chất lượng máy móc,thiết bị cơ khí trong nước là một trong những giải pháp quan trọng thúc đẩy ứng dụng cơ giới hóa, tự động hóa vào sản xuất.

Thấp thỏm mưu sinh mùa nước nổi

Với tình hình nước về muộn và thấp như hiện nay thì lượng cá tôm sẽ ít hơn so với các năm trước, nhất là cá linh một sản phẩm đặc trưng của mùa nước nổi ở An Giang.

Chủ động phòng, chống xâm nhập mặn ở Đồng bằng sông Cửu Long

Ngày 12/9, Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn có văn bản gửi UBND các tỉnh, thành phố khu vực Đồng bằng sông Cửu Long về chuẩn bị triển khai phòng, chống xâm nhập mặn mùa khô năm 2019-2020.

Đồng bằng sông Cửu Long đối mặt với nguy cơ hạn hán và xâm nhập mặn

Dự báo định lũ năm 2019 ở đầu nguồn sông Cửu Long ở mức thấp, nguy cơ cao xảy ra hạn hán thiếu nước, xâm nhập mặn trong mùa khô năm 2019-2020.

Phát triển vùng ĐBSCL- Bài cuối: Động lực cất cánh

Để phát triển đồng bộ hạ tầng giao thông, cũng như kết nối giữa Tp. Hồ Chí Minh với vùng ĐBSCL, cần có cơ chế chính sách riêng để thu hút nguồn lực ngoài ngân sách tham gia phát triển cơ sở hạ tầng.

Phát triển vùng ĐBSCL - Bài 4: Tp.HCM giữ vai trò trung tâm kết nối khu vực

Các địa phương trong vùng ĐB sông Cửu Long cần hình thành quy chế phối hợp chung để triển khai các dự án trong đó Tp. Hồ Chí Minh sẽ là điểm kết nối trong đầu tư hạ tầng giao thông cho vùng.

Phát triển vùng ĐBSCL - Bài 3: Hình thành trung tâm logistics cho vùng

Hiện nay, chi phí vận chuyển hàng hóa trong vùng Đồng bằng sông Cửu Long khá cao. Với thế mạnh về sản phẩm nông sản, thủy sản, khu vực này cần một “trạm trung chuyển” cỡ lớn để tạo sức bật.

Phát triển vùng ĐBSCL - Bài 2: Đầu tư đồng bộ để phát huy tiềm năng

Do điều kiện tự nhiên phức tạp, nhiều sông ngòi lớn, địa chất yếu nên suất đầu tư các công trình giao thông ở khu vực Tây Nam bộ khá cao.

VIDEO

Dù đã đáp ứng cơ bản với những dòng xe từ 10 chỗ ngồi trở lên, song ô tô hiện đang sản xuất tại Việt Nam chủ yếu là các phụ tùng thâm dụng lao động, công nghệ giản đơn, như ghế ngồi, kính, săm lốp, bánh xe…. Còn với hầu hết các nhóm sản phẩm công nghệ hỗ trợ có hàm lượng công nghệ và giá trị gia tăng cao thì Việt Nam vẫn phải nhập khẩu.