TP. Hồ Chí Minh đề xuất hoàn thiện cơ chế Khu thương mại tự do, Khu logistics tích hợp

Từ đó, đại diện Viettel Post – TTC đưa ra 6 định hướng khi xây dựng chính sách, trong đó nhấn mạnh Khu logistics tích hợp cần tích hợp cả hạ tầng vật lý và hạ tầng số, trong đó dữ liệu phải trở thành một phần của năng lực vận hành chứ không chỉ là công cụ hỗ trợ quản lý. TP. Hồ Chí Minh có thể đi trước bằng việc xây dựng nền tảng bản đồ số logistics, giúp nhận diện cung - cầu logistics theo thời gian thực, hỗ trợ doanh nghiệp và cơ quan quản lý trong công tác quy hoạch, phân bổ nguồn lực.

Đồng quan điểm, nhiều ý kiến chuyên gia cho rằng, cách tiếp cận này sẽ giúp Khu logistics tích hợp không trở thành một mô hình phát triển kho bãi đơn thuần, mà trở thành một cấu phần của hạ tầng kinh tế số, có khả năng thích ứng với sự thay đổi nhanh của nhu cầu thị trường.

Góp ý dự thảo, TS. Lê Giang Nam, Phó Giám đốc Phân hiệu Trường Đại học Ngoại thương tại TP. Hồ Chí Minh, cho rằng dự thảo đã có nền tảng tương đối đầy đủ về hải quan, quản lý ngoại thương, dữ liệu, khu phi thuế quan và quản trị rủi ro. Tuy nhiên, thương mại điện tử xuyên biên giới hiện mới chủ yếu được thể hiện dưới góc độ hoạt động phải tuân thủ pháp luật chuyên ngành và quản lý rủi ro.

“Cần nhìn thương mại điện tử xuyên biên giới như một động lực phát triển và một chức năng quan trọng của Khu logistics tích hợp, do đó ông đề nghị bổ sung vào Điều 12 quy định về phát triển hệ sinh thái dịch vụ logistics và thương mại điện tử xuyên biên giới, bao gồm lưu kho, phân loại, đóng gói, hoàn tất đơn hàng, gom và chia tách đơn hàng, giao nhận, vận tải, phân phối, xử lý hàng hoàn và các dịch vụ hỗ trợ xuất khẩu”, TS. Lê Giang Nam chia sẻ.

Bên cạnh đó, TS. Nam đề nghị bên cạnh yêu cầu tuân thủ pháp luật về xuất xứ, thuế, sở hữu trí tuệ, phòng chống rửa tiền, buôn lậu..., cần bổ sung nguyên tắc tạo thuận lợi thương mại trên cơ sở số hóa, chia sẻ dữ liệu và quản lý rủi ro, giúp chuyển từ kiểm soát đồng đều sang quản trị dựa trên dữ liệu và rủi ro.

Theo ông Trương Tấn Lộc, Phó Chủ tịch Hiệp hội Logistics và Cảng biển TP. Hồ Chí Minh, đồng thời là Chủ tịch Công ty TNHH Cảng Quốc tế Tân Cảng – Cái Mép, đề xuất thí điểm kết nối Smart Gate, Hệ thống cộng đồng cảng (PCS) và nền tảng dữ liệu logistics, qua đó chuẩn hóa dữ liệu điện tử giữa cảng, doanh nghiệp logistics và cơ quan quản lý, hạn chế chứng từ giấy và nhập liệu trùng lặp.

Về hạ tầng, ông Lộc đề nghị bổ sung tiêu chí kết nối đa phương thức cảng biển - đường thủy - đường bộ - đường sắt - hàng không; đồng thời đẩy nhanh các dự án đường sắt kết nối khu vực Cái Mép - Thị Vải với các khu công nghiệp, qua đó giảm áp lực cho đường bộ và hạ chi phí logistics.

Đại diện Hiệp hội Logistics và Cảng biển TP. Hồ Chí Minh cũng đề nghị có chính sách thuế rõ ràng cho các dự án đầu tư dài hạn vào hạ tầng logistics dùng chung; ưu đãi gắn với hiệu quả đầu tư, chuyển đổi số, giá trị xuất khẩu, tỷ lệ nội địa hóa và giảm phát thải; kéo dài thời gian hỗ trợ lãi suất vay vốn ngân sách từ tối đa 7 năm lên 20 năm đối với các dự án chiến lược có vốn đầu tư rất lớn và thời gian thu hồi vốn dài.

Phát biểu tại hội nghị, ông Bùi Tá Hoàng Vũ, Giám đốc Sở Công Thương TP. Hồ Chí Minh, ghi nhận các ý kiến đóng góp của chuyên gia, hiệp hội và doanh nghiệp; cho biết sở sẽ tổng hợp, nghiên cứu, tiếp thu và giải trình, đồng thời phối hợp với các sở, ngành rà soát, hoàn thiện dự thảo Nghị quyết, bảo đảm đồng bộ với Luật Phát triển đô thị và các luật chuyên ngành.

“Thời gian từ nay đến khi Luật Phát triển đô thị có hiệu lực ngày 1/10/2026 không còn nhiều. Việc sớm hoàn thiện và ban hành Nghị quyết là điều kiện quan trọng để thành phố chủ động thu hút các nhà đầu tư chiến lược, hình thành hệ sinh thái logistics hiện đại và nâng cao sức cạnh tranh trong khu vực”, ông Bùi Tá Hoàng Vũ cho biết.