Ấn Độ hướng tới chiến lược “hành trình xanh” trên biển
Tờ Times of India đăng bài viết của Giám đốc điều hành công ty Seros Logistics Ashish Agarwal với tiêu đề "Hành trình xanh: Cách vận chuyển đường biển có nhiều lợi thế so với các hình thức logistics khác", trong đó có một số nội dung đáng chú ý như sau:
Ngành công nghiệp hậu cần và vận chuyển hàng hóa toàn cầu đang chịu trách nhiệm cho phần lớn lượng khí thải carbon, với ước tính lên đến 7% khí thải toàn cầu. Trong khi đó, các hoạt động phát thải khí carbon cần giảm ít nhất 20% để đạt được mục tiêu của Hiệp định Paris về biến đổi khí hậu nhằm hướng tới mức phát thải ròng bằng 0 trong giai đoạn 2050-2100.Các công ty đang áp dụng nhiều phương thức hậu cần xanh, một hiện tượng mới nổi trên toàn thế giới, để thực hiện điều này. Các doanh nghiệp tích cực tham gia vào nhiều sáng kiến thân thiện với môi trường để cắt giảm lượng khí thải carbon và hỗ trợ kiểm soát tình hình khí hậu.Trong đó, lĩnh vực hậu cần đã trở nên được định hướng và tổ chức theo công nghệ. Có thể thấy, từ việc tăng cường sử dụng các nhiên liệu thay thế như khí tự nhiên hóa lỏng (LNG), khí tự nhiên nén (CNG)... đến việc sử dụng xe điện, các công ty hậu cần đang nỗ lực để giảm lượng khí thải carbon.
Tuy nhiên, ngành công nghiệp hậu cần rất rộng lớn và thế giới vẫn còn rất nhiều điều phải làm để cắt giảm khí thải, và một trong số đó là chuyển sang hậu cần hàng hải. Lâu nay, hậu cần hàng hải đã được chứng minh là hiệu quả hơn về chi phí và bền vững với môi trường. Ngoài ra, với xu hướng ý thức môi trường ngày càng tăng, ngành hàng hải cũng cần được phát triển.Hiện tại, ngành cảng biển chỉ chiếm chưa đến 10% lượng hàng hóa vận chuyển của Ấn Độ. Điều này có nghĩa là có nhiều cơ hội chưa được khai thác mà các công ty đang dần nhận thức được. Nhờ nhiều sáng kiến của chính phủ, sự phát triển của ngành đã tăng tốc.Chi phí hợp lýẤn Độ được thiên nhiên ưu đãi với một trong những đường bờ biển dài nhất hơn 7.000 km. Với đường bờ biển chiến lược, phạm vi gia tăng khối lượng thương mại của quốc gia Nam Á lớn hơn nhiều so với dự kiến. Do đó, một số công ty lớn đang tham gia vào lĩnh vực hậu cần đa phương với vận chuyển ven biển là một phần quan trọng của quá trình vận chuyển.Sử dụng dịch vụ hậu cần hàng hải là một trong những cách tiết kiệm chi phí nhất để vận chuyển hàng hóa, đặc biệt là đối với những chặng đường dài. Trên thực tế, chi phí vận chuyển đường biển thấp hơn từ 4-6 lần so với vận tải hàng không và thấp hơn 1/3 so với chi phí logistics đường bộ.Hiện tại, hơn 50% việc vận chuyển hàng hóa của Ấn Độ là bằng đường bộ. Việc quản lý đường bộ kém gây ra chi phí bổ sung cho các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần, từ đó gây ra sự bất tiện cho tất cả các bên trong chuỗi cung ứng. Tuy nhiên, với logistics đường biển, chi phí vẫn chuyển không những giảm mà thời gian giao hàng cũng ngắn hơn.Chính phủ đã khởi động Chương trình Sagarmala năm 2017 để giảm chi phí và thời gian của các lô hàng xuất nhập khẩu. Với dự định tăng gấp đôi công suất sử dụng của ngành cảng vào năm 2025, Chính phủ Ấn Độ đang có kế hoạch đầu tư 123 tỷ USD cho 415 dự án trong chương trình, bao gồm hiện đại hóa cảng và phát triển cảng mới.Điều này làm giảm đáng kể thời gian xuất khẩu. Ấn Độ có 12 cảng chính và hơn 200 cảng phụ cùng một mạng lưới đường thủy rộng lớn. Trong số 200 cảng này có 44 cảng đã hoạt động và một số cảng khác đang dần chiếm thị phần hàng hóa.Nói một cách tổng thể, lưu lượng tại các cảng không phải cảng chính chiếm đến 45% tải trọng hàng hóa trong năm 2020 của Ấn Độ. Đồng thời, Bộ Cảng biển, Vận tải biển và Đường thủy cũng có kế hoạch vận hành 23 tuyến đường thủy nội địa vào năm 2030, điều này đã chứng minh được hiệu quả về chi phí. Việc giảm thuế GST từ 18% xuống 5% đối với tàu biển nước ngoài và ven biển cũng giúp làm tăng thêm lợi thế của dịch vụ hậu cần hàng hải.Lý tưởng để di chuyển hàng hóa nặngMột lợi thế lớn khác của vận tải biển là khả năng di chuyển hàng hóa quá khổ. Những hàng hóa như vậy có thể bao gồm thiết bị nặng, máy móc không phù hợp với vận tải hàng không hoặc thậm chí là vận tải đường bộ.Bên cạnh đó, nếu so với các hình thức vận tải khác, vận tải biển có lượng khí thải carbon ít nhất và lượng khí thải vốn đã thấp này tiếp tục giảm hơn nữa với những tiến bộ công nghệ.Ngoài ra LNG, được gọi là nhiên liệu trong tương lai, cũng đang trở nên phổ biến như một loại nhiên liệu hàng hải. Đây cũng là lý do dễ hiểu bởi LNG là nhiên liệu sạch. Các nghiên cứu chỉ ra rằng LNG sẽ giúp làm giảm từ 25-30% lượng khí thải carbon so với các tàu chạy bằng dầu nặng khác.Chính phủ Ấn Độ cũng đang không ngừng nỗ lực hướng tới một tương lai xanh hơn. Dự luật Vận chuyển Thương gia được đề xuất, tuân theo các giao thức của Tổ chức Hàng hải Quốc tế, nhằm mục đích ngăn ngừa ô nhiễm không khí từ các tàu hoạt động trên biển.Trong khi đó ngành vận tải biển liên tục được số hóa, từ đó giảm thiểu rủi ro mất mát, hư hỏng hàng hóa. Các tàu cũng được thiết kế để chở các vật liệu nguy hiểm và hàng hóa nguy hiểm được niêm phong tốt trước khi vận chuyển. Sau khi được đóng gói và niêm phong, các thùng chứa sẽ bảo vệ tuyệt vời cho hàng hóa chống lại một số rào cản vật lý như điều kiện khí quyển, lửa hoặc sự dao động nhiệt độ mà các hình thức vận chuyển khác có thể không thực hiện được.Có thể thấy, Chính phủ Ấn Độ đang đẩy nhanh cơ sở hạ tầng khí đốt ở nước này và việc sử dụng nhiên liệu thay thế sẽ đưa chúng ta đến gần hơn với một tương lai xanh hơn. Ấn Độ cũng đang tích cực đẩy mạnh chương trình nghị sự để xây dựng một cơ sở hạ tầng mạnh mẽ cho ngành hàng hải.Bộ Cảng, Vận tải biển & Đường thủy gần đây đã chuẩn bị một kế hoạch chi tiết có tên Tầm nhìn 2030 của Hàng hải Ấn Độ để đẩy nhanh tốc độ phát triển lĩnh vực hàng hải của quốc gia này trong thập kỷ tới.Mục tiêu là thúc đẩy Ấn Độ đi đầu trong lĩnh vực hàng hải toàn cầu. Những lợi thế của vận tải biển kết hợp với nhiều nỗ lực của chính phủ đã làm cho ngành hàng hải trở nên giàu có và là một trong những cách vận chuyển hàng hóa hiệu quả nhất.Ngoài ra, ngành hậu cần cũng phải giám sát một cách có ý thức các động thái để hỗ trợ kiểm soát khí hậu và giúp tạo ra một hệ sinh thái tốt hơn. Tính đến thời điểm hiện tại, Ấn Độ là quốc gia hàng hải lớn thứ 16 trên toàn cầu với rất nhiều tiềm năng trong tay và ngành công nghiệp phải tận dụng cơ hội này./.Tin liên quan
-
Công nghệ
Nhà máy sản xuất iPhone tại Ấn Độ kéo dài thời gian đóng cửa
07:33' - 28/12/2021
Một quan chức của Ấn Độ cho biết, nhà máy của Foxconn tại Chennai sẽ đóng cửa thêm 3 ngày, nâng thời gian đóng cửa lên một tuần sau các cuộc biểu tình của công nhân do vụ ngộ độc thực phẩm gây ra.
-
Kinh tế tổng hợp
Ấn Độ lên kế hoạch tiêm liều tăng cường vaccine phòng COVID-19 cho đội ngũ y tế
08:18' - 26/12/2021
Ngày 25/12, Thủ tướng Ấn Độ Narendra Modi thông báo nước này sẽ triển khai tiêm liều tăng cường vaccine phòng COVID-19 như biện pháp phòng ngừa cho các nhân viên y tế và tuyến đầu từ ngày 10/1 tới.
-
Phân tích - Dự báo
Làm thế nào để Ấn Độ trở thành một nước chơi lớn trong thế giới sản xuất chất bán dẫn?
05:30' - 25/12/2021
Trang Quỹ nhà quan sát (ORF) vừa đăng bài viết của nghiên cứu viên cao cấp Ibadat Jarg với tiêu đề: "Ngành công nghiệp bán dẫn đang phát triển của Ấn Độ: Cần có một sự cam kết".
-
Ý kiến và Bình luận
Quan chức Ấn Độ: Rủi ro đối với kinh tế toàn cầu ngày càng gia tăng
15:53' - 23/12/2021
Thống đốc Ngân hàng Dự trữ Ấn Độ (RBI, ngân hàng trung ương) Shaktikanta Das cho biết, rủi ro rình rập nền kinh tế toàn cầu ngày càng gia tăng do sự lây lan nhanh chóng của biến thể Omicron.
Tin cùng chuyên mục
-
Phân tích - Dự báo
Giải cứu thép nội địa - nhiệm vụ không dễ với Canada
06:30'
Bộ Tài chính Canada sẽ hạn chế lượng thép nước ngoài nhập khẩu bằng cách áp thuế đối với các mặt hàng vượt quá ngưỡng quy định từ những quốc gia không có FTA với Canada.
-
Phân tích - Dự báo
Thách thức giảm phát thải carbon thúc đẩy đầu tư công nghệ xanh
05:30'
Thách thức về giảm phát thải carbon và lưu trữ khí nhà kính đang trở thành mối quan tâm hàng đầu của các ngành công nghiệp, đặc biệt trong lĩnh vực khai thác và chế biến hydrocarbon.
-
Phân tích - Dự báo
Đồng USD có khởi đầu năm tệ nhất trong nửa thế kỷ
06:30' - 04/07/2025
Theo tờ New York Times, đồng tiền của Mỹ đã giảm hơn 10% trong sáu tháng qua, khi so sánh với những đồng tiền của các đối tác thương mại lớn trong rổ tiền tệ quốc tế.
-
Phân tích - Dự báo
Cuộc dịch chuyển chiến lược của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu
05:30' - 04/07/2025
Theo tờ China Daily, các chuyên gia trong ngành cho biết những nhà sản xuất ô tô đa quốc gia đang đẩy nhanh các nỗ lực để nội địa hóa hoạt động ở Trung Quốc.
-
Phân tích - Dự báo
Đông Nam Á trên bàn cờ thương mại mới - Bài cuối: Địa kinh tế xoay trục
06:30' - 03/07/2025
Theo trang thediplomat.com, tầm ảnh hưởng kinh tế ngày càng gia tăng của các quốc gia Đông Nam Á đã thu hút sự chú ý mạnh mẽ từ các cường quốc thương mại hàng đầu thế giới.
-
Phân tích - Dự báo
Đông Nam Á trên bàn cờ thương mại mới - Bài 1: Sự tham gia chiến lược
05:30' - 03/07/2025
Chính sách thuế quan đối ứng của Chính phủ Mỹ đã đóng vai trò như một chất xúc tác, thúc đẩy quá trình tái cấu trúc nhanh chóng các khối thương mại trong khu vực châu Á, đặc biệt là tại Đông Nam Á.
-
Phân tích - Dự báo
Trung Quốc và bàn cờ ảnh hưởng tại lục địa Đen
06:30' - 02/07/2025
Theo tờ The Economist, hàng hóa giá rẻ từ Trung Quốc, bao gồm từ quần áo đến nồi chiên không dầu tràn ngập thị trường, đang thỏa mãn nhu cầu tiêu dùng của tầng lớp trung lưu ở châu Phi.
-
Phân tích - Dự báo
Chi phí và lợi ích của các chuỗi giá trị toàn cầu
05:30' - 02/07/2025
Tham gia vào các chuỗi giá trị toàn cầu (GVC) không phải lúc nào cũng mang lại lợi ích, song lập luận kinh tế để rút lui khỏi chúng cũng không hề rõ ràng.
-
Phân tích - Dự báo
Nhà Trắng và Fed: Cuộc đọ sức định hình lại trật tự tài khoá Mỹ
06:30' - 01/07/2025
Trong hàng loạt phát biểu và bài đăng trên mạng xã hội, ông Trump công khai chỉ trích Chủ tịch Fed Jerome Powell vì từ chối hạ lãi suất.