Các hãng xe điện Trung Quốc ghi nhận kết quả kinh doanh ấn tượng

Ba mẫu xe điện BYD chính thức ra mắt thị trường Việt Nam. Ảnh: Văn Xuyên/BNEWS/TTXVN

Năm 2024, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc tiếp tục mở rộng thị phần trên toàn cầu. BYD hiện là nhà sản xuất xe chạy bằng pin (BEV) và xe plug-in hybrid (PhEV) hàng đầu thế giới, chiếm hơn 35% thị phần tại Trung Quốc.

Năm 2024, BYD tiếp tục đạt kết quả kinh doanh ấn tượng, bán được 4,25 triệu xe, vượt xa chỉ tiêu 4 triệu chiếc, tăng 41% so với năm trước, trong đó có 1,76 triệu xe BEV (tăng 12%, doanh số xe Phev tăng đến 73%). Doanh số bán xe BEV của BYD dự kiến sẽ gần với kỷ lục của Tesla (chỉ bán xe BEV) ở mức 1,79 triệu chiếc, thấp hơn chỉ tiêu đã đề ra.

Không chỉ BYD, các hãng xe điện khác của Trung Quốc như Li Auto, XPeng, Nio, Zeekr cũng có kết quả kinh doanh ấn tượng, tăng từ 33% (Li Auto) đến 82 % (Xpeng) trong năm 2024. Theo Hiệp hội Xe khách Trung Quốc, trong tháng 12, doanh số bán xe điện ở Trung Quốc dự kiến sẽ đạt 1,4 triệu chiếc, tăng gần 40% so với cùng kỳ năm 2023. Trong đó, doanh số của BYD đạt mức kỷ lục mới với 509.440 chiếc, đưa doanh thu hằng năm lần đầu tiên vượt quá 100 tỷ USD. Phần lớn thành công của BYD vẫn nhờ thị trường Trung Quốc, trong khi doanh số trên thị trường quốc tế dù đang tăng vọt nhưng mới chỉ chiếm một thị phần nhỏ, khoảng 12-13%.

Tại châu Âu, BYD phải đối mặt với các khoản thuế đối với ô tô điện Trung Quốc do EU áp đặt. Trong tháng 11, dù thuế quan vào thị trường EU đã tăng 27,4%, nhưng BYD vẫn bán được 5.252 ô tô điện, gồm cả BEV và PHEV, tăng 15% so với tháng trước đó. Doanh số của BYD dự kiến sẽ tiếp tục tăng khi nhà máy đầu tiên của công ty ở châu Âu (Hungary) sẽ mở cửa vào cuối năm 2025 với công suất sản xuất ban đầu là 200.000 xe mỗi năm. Một nhà máy khác ở Thổ Nhĩ Kỳ với chi phí đầu tư 1 tỷ euro (1,04 tỷ USD), công suất 150.000 chiếc cũng sẽ đi vào hoạt động từ cuối năm 2026.

Tuy nhiên, dù doanh số đang tăng, nhưng tỷ suất lợi nhuận của ngành ô tô Trung Quốc lại đang có xu hướng giảm.

Năm 2024, tỷ suất lợi nhuận trung bình của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc giảm xuống 4,4%, thấp hơn mức trung bình toàn cầu là 6,1%. Giới quan sát nhận định trong tương lai, BYD và các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khác sẽ phải đối mặt với nhiều thách thức phức như các quy định chặt chẽ hơn, chi phí tăng cao và áp lực cải thiện tính minh bạch trong kinh doanh.