BNEWSPhó Thủ tướng Chính phủ Lê Văn Thành không đồng ý nhập khẩu và khai thác 37 toa xe tự hành DMU đã qua sử dụng 40 năm của Nhật Bản.
Tàu hoả vào ga Hà Nội. Ảnh: TTXVN
Xét đề nghị của Bộ Giao thông Vận tải, cùng ý kiến các Bộ: Tài chính, Công Thương, Khoa học và Công nghệ, Tài nguyên và Môi trường, Tư pháp về nhập khẩu và khai thác 37 toa xe tự hành DMU đã qua sử dụng của Nhật Bản, Phó Thủ tướng Chính phủ Lê Văn Thành không đồng ý nhập khẩu và khai thác các toa xe này. Cụ thể, Phó Thủ tướng Chính phủ Lê Văn Thành yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải và các cơ quan liên quan thực hiện theo đúng quy định của Nghị định số 65/2018/NĐ-CP ngày 12/5/2018 của Chính phủ quy định chi tiết thi hành một số Điều của Luật Đường sắt. Trước đó, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đề xuất cho phép nhập khẩu và khai thác 37 toa xe tự hành diesel DMU đã qua sử dụng khoảng 40 năm của Nhật Bản. Các toa xe này được đối tác của Tổng công ty là Tổng công ty Đường sắt Đông Nhật Bản sẵn sàng chuyển giao miễn phí cho Tổng công ty nếu có nhu cầu và Việt Nam sẽ chịu các chi phí liên quan đến nhập khẩu, cải tạo toa xe phù hợp với quy định của Việt Nam. Theo Bộ Giao thông Vận tải, Nghị định số 65/2018/NĐ-CP của Chính phủ quy định chi tiết thi hành một số Điều của Luật Đường sắt quy định rõ: Đối với đầu máy, toa xe chở khách chạy trên chính tuyến của đường sắt quốc gia, đường sắt chuyên dùng, đường sắt đô thị: Không quá 40 năm. Đối với phương tiện giao thông đường sắt nhập khẩu đã qua sử dụng: Chỉ được nhập khẩu phương tiện đã qua sử dụng không quá 10 năm đối với toa xe chở khách, đầu máy, toa xe đường sắt đô thị và không quá 15 năm đối với toa xe chở hàng. Theo các quy định trên, 37 toa xe này vừa không được phép nhập khẩu do có năm sản xuất quá 10 năm, vừa không được phép vận hành khai thác tại Việt Nam do đã có niên hạn sử dụng quá 40 năm. Ngoài ra, đề xuất của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam chưa được đánh giá một cách cụ thể, chi tiết các nội dung về tình trạng kỹ thuật an toàn, chi phí hoán cải, hiệu quả đầu tư, kế hoạch dự kiến vận hành, công tác vận hành, bảo trì. Chưa nêu giải pháp xử lý nếu các toa xe không đáp ứng quy định về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của Việt Nam./.
Trường hợp hợp đồng đặt hàng có nội dung: “Tổ chức quản lý và chi phí khác trong công tác quản lý bảo dưỡng công trình đường sắt”, nhưng quy định pháp luật không có thì xử lý tình huống như thế nào?
Dữ liệu từ PROFIT500 ghi nhận có tới 1.828 doanh nghiệp từng góp mặt trong danh sách này qua các năm, nhưng chỉ có 108 đơn vị duy trì được vị trí liên tục trong suốt một thập kỷ.
Hoa Kỳ luôn là điểm đến hấp dẫn đối với các nhà xuất khẩu Việt Nam. Tuy nhiên, sự biến động không ngừng của thương mại toàn cầu đang thiết lập những luật chơi mới, khắt khe và phức tạp hơn.
Triển lãm OCTF 2026 ghi nhận sự quan tâm của doanh nghiệp, nhà đầu tư Trung Quốc đối với thị trường Việt Nam không chỉ ở phân phối hàng hóa, mà mở rộng sang tìm kiếm cơ hội tham gia vào chuỗi sản xuất
Ngày 24/9, Petrovietnam chính thức vận hành Hệ thống Cơ sở dữ liệu điện và năng lượng tái tạo, góp phần nâng cao chất lượng quản trị, điều hành và tối ưu hóa hoạt động sản xuất kinh doanh.
Theo thống kê của Bảo hiểm xã hội thành phố Quảng Ninh, tính đến hết tháng 8/2026, trên địa bàn có 446 doanh nghiệp nợ bảo hiểm xã hội từ 3 tháng trở lên với tổng số tiền khoảng 94 tỷ đồng.
PVFCCo-Phú Mỹ vừa được Viện Tiêu chuẩn Anh (BSI) cấp Ý kiến xác minh Dấu chân carbon sản phẩm theo tiêu chuẩn quốc tế ISO 14067:2018 cho các sản phẩm của Nhà máy Đạm Phú Mỹ.
Với việc lấy doanh nghiệp làm trung tâm, Phú Thọ đang tập trung xây dựng hệ sinh thái đổi mới sáng tạo, thúc đẩy chuyển đổi mô hình tăng trưởng theo chiều sâu.
