Cục Đăng kiểm lý giải nguyên nhân tỷ lệ xe trượt đăng kiểm khí thải tăng từ 2 - 3 lần

Đây là thông tin được Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam Nguyễn Tô An thông tin tại Tọa đàm trao đổi, giải đáp về kiểm tra khí thải ô tô do Cục Đăng kiểm Việt Nam tổ chức chiều 24/3.

Theo Phó Cục trưởng Nguyễn Tô An, kết quả này xuất phát từ nhiều nguyên nhân. Hiện nay, thói quen phổ biến của nhiều chủ xe không bảo dưỡng định kỳ, chỉ khi xe hỏng mới mang đi sửa. Chính vì vậy, khi áp dụng phương pháp kiểm tra nghiêm ngặt mới, nhiều xe đã bị từ chối kiểm định ngay từ đầu vì tình trạng kỹ thuật kém như chảy dầu, động cơ rung giật, có tiếng gõ lạ, ra khói đen/trắng.

"Hiện nhiều xe phải đại tu, tháo dỡ toàn bộ động cơ để sửa chữa chuyên sâu mới có thể qua trạm. Ngược lại, những xe được chăm sóc tốt dù đã sử dụng lâu năm vẫn dễ dàng vượt qua bài kiểm tra", Phó Cục trưởng Nguyễn Tô An cho biết.

Đại diện Cục Đăng kiểm Việt Nam cũng thẳng thắn nhìn nhận, một số cơ sở đăng kiểm, đăng kiểm viên chưa nắm vững nghiệp vụ, quy trình như trường hợp xe đã chảy dầu, rung giật nhưng đăng kiểm viên không từ chối, hay khuyên chủ xe đi sửa, mà vẫn cố tình đạp ga kiểm tra dẫn đến hỏng máy. Cục Đăng kiểm khẳng định sẽ kiên quyết chấn chỉnh tình trạng này để đảm bảo việc thực hiện đồng bộ, chuẩn xác quy trình kiểm định khí thải trên toàn quốc.

Liên quan đến nội dung này, đại diện Hiệp hội các Nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA) cho rằng, tại các trung tâm đăng kiểm cần chuẩn hóa quy trình và công khai minh bạch để khách hàng cũng nắm được thông tin, để quy trình đo diễn ra an toàn, tránh gây hiểu lầm cho khách hàng.

VAMA đề xuất cần có danh sách rõ ràng về điều kiện động cơ (nhiệt độ, mực dầu, nước làm mát) và tình trạng lọc gió, lọc nhiên liệu trước khi đo. Đồng thời, thống nhất thao tác đo và tăng cường kiểm tra sơ bộ để loại trừ các xe không đủ điều kiện an toàn ngay từ đầu.

Thực tế, phương pháp kiểm tra khí thải với gia tốc tự do đã được áp dụng từ năm 1999, nhưng trước đây thời gian đạp ga cho phép kéo dài đến 5 giây và chỉ đo ở khoảng 90% công suất động cơ.

"Cách đo cũ này không phản ánh đúng mức độ phát thải thực tế. Trong khi đó, việc áp dụng phương pháp mới khi đạp ga dưới 1 giây đạt tốc độ vòng quay lớn nhất theo quy định mới từ ngày 1/3/2026 là tiêu chuẩn đã được quốc tế công nhận và áp dụng rộng rãi tại châu Âu, Mỹ, Nhật Bản, Trung Quốc và các nước ASEAN", đại diện Cục Đăng kiểm Việt Nam khẳng định.

Việc chặt các yêu cầu kiểm tra khí thải nhằm mục tiêu chính là giảm thiểu ô nhiễm môi trường, cải thiện chất lượng không khí và bảo vệ sức khỏe cộng đồng. Quy định mới sẽ thúc đẩy thay đổi thói quen của chủ xe trong việc chủ động bảo dưỡng định kỳ, giúp tối ưu chi phí vận hành, kéo dài tuổi thọ phương tiện và đảm bảo an toàn giao thông.