BNEWS Nhiều đại biểu Quốc hội đồng tình đề xuất nghiên cứu bãi bỏ quy định bắt buộc mua bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới, cho rằng loại hình này chưa mang lại lợi ích thiết thực cho người dân.
Liên quan đến đề xuất nghiên cứu bãi bỏ quy định bắt buộc đối với bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới được đại biểu Nguyễn Duy Minh (Đà Nẵng) nêu trong buổi thảo luận tại tổ ngày 4/11, trao đổi bên lề Quốc hội, các đại biểu bày tỏ đồng tình với quan điểm trên. Đồng thời cho rằng đây là việc làm cần thiết vì loại hình bảo hiểm này không mang lại lợi ích thiết thực cho người dân; thủ tục yêu cầu chi trả rườm rà, giá trị chi trả thấp và có thể tạo kẽ hở để kẻ gian làm giả bán ra thị trường trục lợi.
Theo đại biểu Phạm Văn Hòa (Đồng Tháp), thực tế cho thấy, đại bộ phận người đang sử dụng phương tiện giao thông là xe gắn máy hiện nay không muốn mua và không có nhu cầu mua bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự, bởi họ nhận thấy loại hình bảo hiểm này không những không mang lại lợi ích thiết thực mà thậm chí còn gây ra nhiều phiền toái. Quá trình thực thi chính sách bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới tồn tại rất nhiều bất cập. Mặc dù việc mua bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới là bắt buộc, nhưng khi xảy ra tai nạn giao thông người dân rất khó tiếp cận với chính sách của loại bảo hiểm này; thủ tục yêu cầu chi trả bảo hiểm rất khó khăn, rườm rà… Quyền lợi người tham gia bảo hiểm vì thế không được thực hiện đầy đủ.
Cũng theo đại biểu, tỉ lệ chi trả quy định bắt buộc đối với bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới khi xảy ra rủi ro tai nạn hiện ở mức rất thấp, không đáng so với những gì họ phải chi trả nếu xảy ra tai nạn, trong khi hai bên liên quan để xảy ra tai nạn có thể tự thương lượng mức bồi thường và giải quyết sự việc một cách nhanh chóng.
Trong trường hợp nếu yêu cầu cơ quan bảo hiểm chi trả, hai bên liên quan phải tìm đến chính quyền nơi xảy ra tai nạn, làm việc với cơ quan công an để xin xác minh vụ việc, xác định nguyên nhân ai đúng, ai sai và rất nhiều thủ tục rườm rà khác, có thể tiêu tốn nhiều thời gian và gây phiền phức cho các bên.
Vì lý do đó, người dân thường không nghĩ đến việc yêu cầu chi trả bảo hiểm khi xảy ra tai nạn xe máy. Họ tự giải quyết và tự thỏa thuận để đảm bảo yếu tố nhanh chóng, tránh phiền hà. Do vậy, theo đại biểu, nên xem xét đề xuất bãi bỏ quy định bắt buộc đối với bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới. Thay vào đó nên khuyến khích người dân tự nguyện lựa chọn tham gia loại hình bảo hiểm này khi có nhu cầu.
Cùng chung quan điểm, đại biểu Trần Hoàng Ngân (Thành phố Hồ Chí Minh) cho rằng, đã đến lúc xem xét bãi bỏ quy định bắt buộc đối với bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới. Theo đại biểu, bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới hiện nay đang được bán tràn lan trên thị trường với mức giá chỉ khoảng 15 đến 20 nghìn đồng.
Các chủ sở hữu phương tiện buộc phải mua bảo hiểm này vì họ chấp hành quy định của Nhà nước, nếu không mua sẽ bị lực lượng Cảnh sát giao thông xử phạt hành chính, khi đó mức phạt sẽ đắt hơn rất nhiều mức tiền 15 đến 20 nghìn đồng mua bảo hiểm. Không những thế, họ còn mất nhiều thời gian để giải quyết các thủ tục nộp phạt hành chính khi bị lực lượng chức năng xử phạt. Họ buộc phải mua, nhưng mua không vì lợi ích được cơ quan bảo hiểm chi trả khi gặp rủi ro mà mua vì để đối phó với lực lượng chức năng.
Bên cạnh đó, đại biểu cũng cho rằng, việc bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới được bán tràn lan ngoài đường phố với mức giá rẻ cũng không thể xác định được đây là những mảnh giấy có đúng do cơ quan bảo hiểm phát hành hay không? Hay chỉ là những mảnh giấy được làm giả để kẻ gian trục lợi. Như vậy, ở góc độ quản lý, việc này có thể tạo ra cơ hội cho một số đối tượng làm giả bảo hiểm bán ồ ạt ra thị trường nhằm kiếm lợi bất chính.
Doanh nghiệp bảo hiểm chân chính vì thế cũng thiệt hại, trong khi người dân vì đối phó với lực lượng chức năng sẵn sàng bỏ vài chục nghìn đồng ra mua mà không cần biết mình được quyền lợi gì và khi xảy ra tai nạn, họ cũng không nghĩ đến việc yêu cầu cơ quan bảo hiểm chi trả. Như vậy, loại hình bảo hiểm này không những không mang lại lợi ích cho người dân mà còn tạo ra môi trường cho kẻ gian trục lợi và tạo ra thói quen đối phó với các quy định của Nhà nước. Cần xem xét sớm bãi bỏ loại hình bảo hiểm này.
Tin liên quan
Ủy ban Thường vụ Quốc hội xem xét nhiều nội dung quan trọng tại Phiên họp thứ 51
Phiên họp thứ 51 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội sẽ chia thành 4 đợt: đợt 1 (chiều 5/11 và chiều 6/11); đợt 2 (chiều 12/11 và chiều 17/11); đợt 3 (chiều 24/11) và đợt 4 (ngày 29/11).
Tin cùng chuyên mục
-
Kinh tế Việt NamChuẩn bị ‘hạ tầng mềm’ cho nhân lực đường sắt
Trường Đại học Giao thông vận tải ra mắt Thư viện số đường sắt với hơn 300 tài liệu, phục vụ đào tạo, nghiên cứu đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam, đáp ứng nhu cầu 35.000 nhân lực giai đoạn 2025-2030.
-
Kinh tế Việt NamKinh tế 8 tháng: Thêm cơ sở cho mục tiêu tăng trưởng hai con số
Những kết quả tích cực của các chỉ số kinh tế không chỉ củng cố nền tảng ngắn hạn mà còn khẳng định vị thế của Việt Nam trong mắt bạn bè quốc tế về chặng đường phát triển dài hạn phía trước.
-
Kinh tế Việt NamHợp tác mở không gian phát triển vùng biên giới - Bài cuối: Hợp tác bén rễ trên những vườn cây
Không có đường biên trực tiếp với Lào, nhưng Đắk Lắk đang triển khai các thỏa thuận hợp tác với Champasak, Attapeu, Salavan và Sekong.
-
Kinh tế Việt NamHợp tác mở không gian phát triển vùng biên giới - Bài 1: Từ đường biên đến hành lang phát triển
Ngày 17/8/2026, Lâm Đồng và Mondulkiri ký thỏa thuận hợp tác phát triển kinh tế - xã hội giai đoạn 2026-2030. Chín ngày sau, Đắk Lắk và Mondulkiri ký Bản ghi nhớ hợp tác cho cùng giai đoạn.
-
Kinh tế Việt NamTP. Hồ Chí Minh mở dư địa tăng trưởng mới - Bài cuối: Nâng chất lượng tăng trưởng từ công nghệ và đổi mới sáng tạo
Sau 23 năm, Khu Công nghệ cao TP.HCM thu hút 166 dự án với hơn 13 tỷ USD, nay xây Trung tâm Phát triển Công nghệ Chiến lược 52,92ha tập trung AI, bán dẫn để nâng năng suất, giá trị gia tăng.
-
Kinh tế Việt NamTP. Hồ Chí Minh mở dư địa tăng trưởng mới - Bài 2: Định hình những cực tăng trưởng mới
Khi quy mô nền kinh tế ngày càng lớn, bài toán của TP. Hồ Chí Minh không chỉ là huy động thêm nguồn lực mà còn phải tổ chức và kết nối chúng hiệu quả hơn.
-
Kinh tế Việt NamTP. Hồ Chí Minh mở dư địa tăng trưởng mới - Bài 1: TP. Hồ Chí Minh đi đầu kiến tạo thể chế phát triển
Sau 40 năm Đổi mới, TP.HCM tiên phong "xé rào" thể chế, từ Khu chế xuất Tân Thuận đến Luật Phát triển đô thị, mở đường hình thành siêu đô thị tích hợp cùng Bình Dương, Bà Rịa-Vũng Tàu.
-
Kinh tế Việt NamKhu kinh tế biển hiện đại trên vùng cách mạng kiên trung
Khu kinh tế mở Chu Lai đã từng bước khẳng định vai trò là một cực tăng của vùng kinh tế trọng điểm miền Trung, trở thành trung tâm công nghiệp, logistics và dịch vụ hiện đại.
-
Kinh tế Việt NamMở không gian đón dòng vốn FDI thế hệ mới: Bài cuối - Những "điểm chạm" nối hai cực công nghiệp
“Muốn đi nhanh thì đi một mình, muốn đi xa thì đi cùng nhau” – câu nói ấy có lẽ cũng đúng với hành trình thu hút dòng vốn FDI trong giai đoạn mới.













