Không tổ chức khai thác bay qua khu vực tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn tại Trung Đông

Các hãng hàng không Việt Nam rà soát kế hoạch khai thác, đánh giá rủi ro an toàn đối với các đường bay quốc tế có khả năng bị ảnh hưởng; tuyệt đối không tổ chức khai thác qua các khu vực, vùng trời tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn. Đây là yêu cầu của Bộ Xây dựng về việc bảo đảm an toàn khai thác vận chuyển hàng không trong bối cảnh tình hình chiến sự tại khu vực Trung Đông. 

 Theo đánh giá của Bộ Xây dựng, hiện nay, tình hình chiến sự tại khu vực Trung Đông tiếp tục diễn biến phức tạp, ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động khai thác vận chuyển hàng không quốc tế, đặc biệt đối với các đường bay đi, đến và bay qua khu vực có xung đột quân sự Trung Đông hoặc vùng trời bị hạn chế khai thác.

Bộ Xây dựng yêu cầu các hãng cần thường xuyên cập nhật thông tin từ cơ quan quản lý nhà nước, Cục Hàng không Việt Nam, Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) và nhà chức trách hàng không các nước liên quan để đánh giá quyết định việc khai thác bay.

Các hãng hàng không cũng cần tăng cường công tác quản lý an toàn khai thác bay; chủ động điều chỉnh kế hoạch bay, lựa chọn đường bay thay thế bảo đảm an toàn tuyệt đối cho tàu bay, tổ bay và hành khách; thực hiện đầy đủ nghĩa vụ thông tin đối với hành khách khi phát sinh thay đổi lịch bay do yếu tố an ninh, an toàn khai thác.

Về phía Cục Hàng không Việt Nam, Bộ Xây dựng yêu cầu chủ động theo dõi, đánh giá diễn biến tình hình an ninh, an toàn hàng không khu vực và thế giới, đặc biệt tại khu vực Trung Đông; kịp thời ban hành khuyến cáo, chỉ đạo điều hành khai thác bay phù hợp với tình hình thực tế.

Cục Hàng không Việt Nam tăng cường công tác giám sát an toàn khai thác bay, quản lý hoạt động bay dân dụng trong điều kiện phát sinh yếu tố rủi ro do xung đột vũ trang; chủ động phối hợp với các cơ quan chức năng trong nước và nhà chức trách hàng không các nước có liên quan để cập nhật thông tin, xử lý kịp thời các tình huống phát sinh.

Đối với Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) theo dõi chặt chẽ tình hoạt động bay khu vực, xây dựng phương án điều hành bay phù hợp khi phát sinh yêu cầu điều chỉnh đường bay quốc tế; bảo đảm cung cấp đầy đủ thông tin điều hành bay, hỗ trợ kịp thời các hãng hàng không trong quá trình tổ chức khai thác. Đồng thời, phối hợp chặt chẽ với Cục Hàng không Việt Nam và các cơ quan đơn vị có liên quan nhằm duy trì hoạt động điều hành bay an toàn, liên tục.

Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam, các doanh nghiệp khai thác cảng hàng không chủ động nguồn lực khai thác trong trường hợp phát sinh điều chỉnh lịch bay, huỷ chuyến, điều chỉnh đường bay... phối hợp với các hãng hàng không trong công tác phục vụ hành khách do ảnh hưởng điều chỉnh lịch bay bảo đảm tuyệt đối an ninh, an toàn tại các cảng hàng không.

Hiện Cục Hàng không Việt Nam đã cập nhật tình hình thông tin một số vùng thông báo bay (FIR) bị ảnh hưởng do chiến sự tại khu vực Trung Đông để các đơn vị, doanh nghiệp hàng không cũng như người dân và du khách nắm được thông tin di chuyển, tổ chức khai thác bay.

Tính đến ngày 3/3, các FIR đóng hoàn toàn, gồm: Bahrain đóng cửa từ 21 giờ 34 phút (giờ UTC) ngày 2/3/2026 đến 4 giờ (giờ UTC) ngày 3/3/2026.

Tehran đóng cửa toàn bộ FIR đến 8 giờ 30 phút (giờ UTC) ngày 3/3/2026; đồng thời cảnh báo khu vực xung đột có thể mở rộng ra vùng biển quốc tế thuộc Vịnh Ba Tư và Biển Oman.

Doha (Qatar) đóng cửa toàn bộ FIR đến 4 giờ (giờ UTC) ngày 3/3/2026.

Jordan đóng cửa không phận hàng ngày từ 15 hôm trước đến 6 giờ hôm sau (giờ UTC) giai đoạn 2 – 5/3/2026.

FIR hạn chế, áp dụng biện pháp đặc biệt đối với Emirates (OMAE – Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất UAE). Theo đó, đóng cửa một phần FIR; chỉ cho phép tàu bay đến/đi theo các lộ điểm được chỉ định; bay quá cảnh chỉ cho phép theo hướng Tây.

Song song, một số đường hàng không (M318, M550) đóng do hoạt động quân sự. Sân bay Ras Al Khaimah (OMRK) tạm đóng. Dịch vụ ATC không khả dụng tại Sharjah (OMSJ) trong thời gian điện thông báo hàng không (NOTAM) hiệu lực.

Ngoài ra, tại Jeddah (OEJD – Saudi Arabia), áp dụng biện pháp dự phòng điều hành bay. Nhiều tuyến đường kiểm soát không lưu không khả dụng trong khu vực quy định. Điều chỉnh định tuyến kiểm soát không lưu và các điểm thay thế.