Xung đột Trung Đông và tác động kinh tế: Lỗ hổng bảo hiểm khiến các hãng hàng không lao đao

Theo giới phân tích và các nguồn tin bảo hiểm, hoạt động bay đã bị gián đoạn sang ngày thứ ba liên tiếp, và nghiêm trọng hơn, những khoản thâm hụt doanh thu do ngừng hoạt động sẽ không được các công ty bảo hiểm chi trả.

Thị trường tài chính ngay lập tức phản ứng tiêu cực khi nhóm cổ phiếu du lịch từ châu Á đến New York đồng loạt lao dốc, "thổi bay" hàng tỷ USD giá trị vốn hóa. Xung đột đã khiến hàng nghìn chuyến bay trên toàn cầu bị ảnh hưởng, buộc các sân bay quan trọng tại Trung Đông phải đóng cửa và đẩy giá dầu tăng vọt.

Về vấn đề bồi thường, một nguồn tin trong ngành chỉ rõ: Các hãng hàng không có bảo hiểm chiến tranh cho đội bay, bao gồm bảo hiểm thiệt hại vật chất máy bay và trách nhiệm pháp lý. Tuy nhiên, thiệt hại về doanh thu do gián đoạn hoạt động thường nằm trong các hợp đồng bảo hiểm kinh doanh có điều khoản loại trừ chiến tranh. Do đó, các hãng bay buộc phải tự gánh chịu những khoản thiệt hại này.

Các chuyên gia phân tích tại ngân hàng Jefferies nhận định, bảo hiểm tài sản thương mại "gần như luôn luôn" loại trừ rủi ro chiến tranh. Khác với lĩnh vực hàng hải và hàng không, việc mua bảo hiểm riêng cho rủi ro này đối với tài sản thương mại là rất khó khăn. Jefferies cảnh báo những thiệt hại lớn về tài sản, ví dụ như hư hại tại khu đảo nhân tạo Palm Jumeirah (Dubai), có thể sẽ không được bảo hiểm chi trả.

Hơn nữa, các chính sách bảo hiểm chiến tranh hàng không cho phép nhà bảo hiểm quyền hủy bỏ hợp đồng. Đối với các chính sách phi chiến tranh còn lại, rủi ro chiến tranh cũng thường bị loại trừ, hoặc được xếp vào điều khoản "bất khả kháng". Dù vậy, một nguồn tin khác cho biết các nhà bảo hiểm hàng không đã quen với những biến cố này và hiện chưa có thông báo hủy hợp đồng nào được đưa ra.

Hãng xếp hạng tín nhiệm Morningstar DBRS đánh giá diễn biến hiện tại tạo ra thách thức lớn trong hoạt động thẩm định và đầu tư đối với các mảng bảo hiểm hàng hải, hàng không, tài sản, du lịch và chuỗi cung ứng.

Morningstar DBRS nhận định từ góc độ bảo hiểm thân máy bay, các nhà bảo hiểm phải cân nhắc rủi ro tên lửa hoặc hệ thống đánh chặn phòng không có thể gây ra các khiếu nại bồi thường lớn về thân vỏ và trách nhiệm pháp lý. Cơ quan này cũng cảnh báo việc xung đột mở rộng tại vùng Vịnh có thể đẩy phí bảo hiểm tăng cao và làm giảm năng lực cung ứng trong thị trường bảo hiểm khủng bố và bạo loạn chính trị.

Thực tế trên biển cũng đang diễn biến căng thẳng. Chi phí bảo hiểm vận chuyển hàng hóa qua vùng Vịnh đã tăng gấp 5 lần chỉ trong 48 giờ qua. Đa số các nhà bảo hiểm hiện đã ngừng cung cấp dịch vụ cho các chuyến tàu đi qua eo biển Hormuz.