Ngành ô tô Mỹ chật vật tái cấu trúc chuỗi cung ứng

Dù mở ra cơ hội cho các nhà sản xuất nội địa, cuộc đua này cũng đẩy ngành ô tô Mỹ vào thế khó trước bài toán chi phí và kỹ thuật.

Các quy định về xe kết nối được thông qua vào tháng 1/2025 dưới thời cựu Tổng thống Mỹ Joe Biden dựa trên những lo ngại về an ninh quốc gia liên quan đến bảo mật dữ liệu, và tiếp tục được duy trì dưới thời chính quyền Tổng thống Donald Trump.

Quy định này cấm sử dụng phần mềm kết nối của Trung Quốc bắt đầu từ các dòng xe đời 2027, và cấm phần cứng từ các dòng xe đời 2030. Mặc dù các thời hạn này còn xa, nhưng các hãng xe thường phải lập kế hoạch cho các dòng sản phẩm trước nhiều năm, đồng nghĩa với việc các nhà cung cấp đáp ứng tiêu chuẩn phải được chốt ngay từ thời điểm hiện tại.

Quy định này đã mở ra một cuộc chạy đua nước rút để mở rộng quy mô sản xuất mô-đun — những bo mạch nhỏ giúp xe kết nối không dây với thế giới bên ngoài.

Chủ tịch Eagle Wireless, ông TJ Dembinski, nhận định đây là một cơ hội vô cùng lớn đối với công ty. Eagle Wireless là một nhà sản xuất linh kiện điện tử được thành lập vào cuối năm 2025.

Tại nhà máy Solon của Eagle ở bang Ohio, các thiết bị máy móc đang hoạt động hết công suất để sản xuất mô-đun cho nhiều ngành công nghiệp, cùng với kế hoạch mở rộng ngay gần đó phục vụ riêng cho ứng dụng ô tô. Ông Dembinski cho biết công ty dự kiến sẽ đạt công suất sản xuất khoảng 2 triệu mô-đun mỗi năm vào cuối quý III, và cơ sở mới của hãng sẽ có công suất thậm chí còn cao hơn.

Theo dữ liệu từ công ty nghiên cứu thị trường Counterpoint Research, việc sản xuất các mô-đun kết nối hiện tập trung vào một số ít nhà sản xuất. Đơn vị này cho biết các nhà cung cấp Trung Quốc chiếm gần một nửa lượng cung ứng mô-đun kết nối dùng trong ngành ô tô trên toàn cầu. Tại Bắc Mỹ, Eagle cũng đang phải cạnh tranh với các nhà sản xuất hàng đầu như Rolling Wireless và LG.

Mặc dù tự quảng bá là giải pháp đáp ứng hoàn toàn tiêu chuẩn Mỹ cho các hãng xe, bản thân Eagle vẫn còn nhiều việc phải làm để đáp ứng đầy đủ các quy định. Công ty này bắt đầu khởi nghiệp bằng việc nhận chuyển giao bản quyền thiết kế mô-đun từ Quectel Wireless Solutions của Trung Quốc - đơn vị đang dẫn đầu thị trường toàn cầu.

Eagle sẽ phải thay thế thiết kế đó bằng công nghệ tự phát triển trước thời hạn áp dụng cho các dòng xe đời 2030, do quy định cấm bất kỳ phần cứng kết nối nào được thiết kế, phát triển, sản xuất hoặc cung cấp bởi Trung Quốc.

Giám đốc công nghệ của Eagle, ông Joel Young, cho biết ông đang nỗ lực chạy đua với thời gian để tạo ra một sản phẩm có thể thay thế các sản phẩm hiện có của Quectel mà không gây ra phiền hà cho các hãng xe. Ông nhấn mạnh sẽ phải tuyển dụng thêm nhiều kỹ sư và tận dụng tối đa mọi công cụ có trong tay.

Việc chuyển dịch nguồn cung linh kiện ra khỏi Trung Quốc thường đồng nghĩa với sự gia tăng chi phí đáng kể. Một cựu lãnh đạo tại Detroit cho biết có sự chênh lệch giá rất lớn khi so sánh chi phí của một hệ thống lái tự động không sử dụng công nghệ Trung Quốc với một hệ thống có dùng công nghệ từ nước này.

Phía Eagle cho biết họ đang nỗ lực để đạt mức giá tương đương với các đối thủ Trung Quốc, nhưng hiện vẫn tồn tại khoảng chênh lệch từ 5% đến 15% đối với các sản phẩm mô-đun của hãng.

Sự dịch chuyển khỏi các nhà cung cấp Trung Quốc cũng đặt ra những thách thức lớn về logistics. Lãnh đạo các công ty cung ứng linh kiện cho biết các công ty ô tô đang yêu cầu kiểm tra sâu hơn vào chuỗi cung ứng để đảm bảo không có linh kiện Trung Quốc nào vi phạm các quy định của Mỹ.

Bà Hilary Cain, Phó Chủ tịch cấp cao phụ trách chính sách của Liên minh Đổi mới Ô tô - nhóm đại diện cho hầu hết các hãng xe lớn, đánh giá rằng quy định này đòi hỏi một cuộc kiểm tra toàn diện chuỗi cung ứng cùng một lộ trình tuân thủ rất nghiêm ngặt.

Một số công ty đang tìm kiếm sự miễn trừ khỏi quy định này. Tập đoàn Ford Motor đã nộp đơn xin phép tiếp tục nhập khẩu một số dòng xe sản xuất tại Trung Quốc. Trong khi đó, Volvo Cars là một trong những nhà sản xuất ô tô đầu tiên nhận được sự phê duyệt này.