Toyota Motor xác lập mức doanh thu lịch sử nhờ xe hybrid

Mẫu Corolla Cross hybrid của Toyota. Ảnh: TMV

Kết quả này giúp Toyota trở thành doanh nghiệp Nhật Bản đầu tiên trong lịch sử xác lập mức doanh thu hàng năm vượt mốc 50.000 tỷ yen, nhờ nhu cầu mạnh mẽ đối với dòng xe lai (xe hybrid – chạy được bằng xăng và điện) cùng việc điều chỉnh giá bán. 

Tuy nhiên, lợi nhuận ròng của "gã khổng lồ" ô tô này lại giảm 19,2% xuống còn 3.850 tỷ yen, trong khi lợi nhuận hoạt động giảm 21,5% xuống 3.770 tỷ yen. Nguyên nhân chủ yếu do tác động từ chính sách tăng thuế nhập khẩu ô tô của Mỹ (từ mức 2,5% lên 27,5% vào tháng 4/2025, sau đó hạ xuống 15% vào tháng 9 cùng năm). Toyota ước tính gánh nặng thuế quan đã làm giảm 1.380 tỷ yen lợi nhuận hoạt động của hãng. 

Về sản lượng, tổng doanh số xe của tập đoàn (bao gồm cả các công ty con Daihatsu và Hino) tăng 2,5%, đạt 11,28 triệu chiếc nhờ nhu cầu ổn định tại các thị trường trọng điểm. 

Đối với triển vọng năm tài chính 2026 (kết thúc vào tháng 3/2027), Toyota dự báo lợi nhuận ròng sẽ tiếp tục giảm 22% xuống còn 3.000 tỷ yen. Nguyên nhân là những ảnh hưởng kép từ chính sách thuế quan của Mỹ và tình hình bất ổn từ xung đột tại Trung Đông. Theo đó, Toyota dự kiến thuế quan của Mỹ sẽ làm giảm lợi nhuận hoạt động khoảng 1.380 tỷ yen. 

Trong chiến lược sản phẩm sắp tới, Toyota đặt mục tiêu doanh số xe hybrid lần đầu tiên vượt ngưỡng 5 triệu chiếc, đồng thời kỳ vọng doanh số xe thuần điện (BEV) sẽ tăng gấp 2,5 lần thông qua việc mở rộng thị trường tại Trung Quốc, châu Âu và Bắc Mỹ. 

Cuối tháng 4/2026, Toyota cho biết doanh số toàn cầu đã đạt mức kỷ lục 10,48 triệu xe trong năm tài chính 2025. Đây là lần đầu tiên sau hai năm Toyota vượt qua kỷ lục doanh số cũ, nhờ nhu cầu mạnh mẽ đối với các dòng xe hybrid, chủ yếu tại thị trường Bắc Mỹ. 

Theo số liệu từ nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới tính theo sản lượng, doanh số toàn cầu trong năm tài chính vừa qua tăng 2% so với năm trước đó. Đồng thời, sản lượng toàn cầu cũng tăng 2,2% lên mức 9,89 triệu xe, đánh dấu năm tăng trưởng đầu tiên trong hai năm. 

Trong năm tài chính 2025, doanh số tại nước ngoài của Toyota đã tăng 2,7%, đạt mức kỷ lục 9 triệu chiếc. Trong đó, doanh số tại Mỹ tăng mạnh 7,7% lên 2,52 triệu xe nhờ sức hút từ Corolla và mẫu sedan Camry – những dòng xe chủ lực tại Bắc Mỹ. 

Ngược lại, tại thị trường Trung Quốc, doanh số của Toyota giảm 1,4% xuống còn 1,76 triệu chiếc do sự cạnh tranh ngày càng gay gắt. Tại thị trường nội địa Nhật Bản, doanh số cũng ghi nhận mức giảm 2% xuống 1,47 triệu xe.

Về phân khúc xe điện hóa (bao gồm cả xe thuần điện), nhà sản xuất này cho biết doanh số toàn cầu đã tăng 6,5% lên mức kỷ lục 5,04 triệu chiếc. Trong đó, sản lượng của Toyota tại nước ngoài tăng 3,2% lên 6,66 triệu xe, với sản lượng tại Mỹ tăng vọt 11,4%, đạt mức 1,39 triệu xe. Tại Trung Quốc, sản lượng tăng 1,5% lên 1,57 triệu chiếc, trong khi sản lượng tại Nhật Bản chỉ nhích nhẹ 0,2% đạt 3,24 triệu xe.

Xét trên bình diện chung, tổng doanh số toàn cầu của 8 nhà sản xuất ô tô lớn nhất Nhật Bản (bao gồm cả Toyota) trong năm tài chính 2025 đạt 24,34 triệu chiếc, giảm 1,3%. Đây là năm giảm thứ hai liên tiếp của cả nhóm.

Trong đó, doanh số của Honda Motor giảm 8,6% xuống 3,44 triệu chiếc, với doanh số tại Trung Quốc lao dốc 24% do sự cạnh tranh khốc liệt trong phân khúc xe điện. Suzuki Motor, hãng xe có thế mạnh tại thị trường Ấn Độ, ghi nhận doanh số tăng 2,4% lên 3,32 triệu xe. Trong khi đó, Nissan Motor chứng kiến mức sụt giảm 4,2% xuống còn 3,16 triệu chiếc. 

Tuy vậy, Toyota cho biết tác động từ cuộc xung đột tại Trung Đông sẽ khiến hãng thiệt hại khoảng 4,3 tỷ USD trong năm tài chính hiện tại (kết thúc vào tháng 3/2027). Đây được xem là một trong những cảnh báo lớn nhất từ trước tới nay về ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng Trung Đông đối với các doanh nghiệp toàn cầu. 

Việc Toyota đưa ra dự báo doanh số xe hybrid sẽ lần đầu tiên vượt mốc 5 triệu chiếc trong năm nay cho thấy tác động không đồng đều từ cuộc khủng hoảng Trung Đông: giá năng lượng tăng thúc đẩy người tiêu dùng tìm đến các dòng xe tiết kiệm nhiên liệu hơn, nhưng mức tăng nhu cầu này vẫn chưa đủ để bù đắp áp lực chi phí ngày càng lớn. 

Toyota cho biết tổng tác động từ khủng hoảng Trung Đông sẽ vào khoảng 670 tỷ yen (4,3 tỷ USD) trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3/2027. Con số này vượt xa nhiều ước tính mà các doanh nghiệp lớn khác từng công bố, bao gồm cả các hãng hàng không. 

Đợt tăng giá năng lượng mới nhất đang gây thêm áp lực cho ngành ô tô, vốn đã chật vật vì thuế quan của Mỹ và sự trỗi dậy của các hãng xe Trung Quốc. Mới đây, Giám đốc điều hành (CEO) Oliver Blume của Volkswagen cho biết các mức thuế hiện nay đang khiến lợi nhuận hoạt động hàng năm của tập đoàn ô tô Đức giảm khoảng 5 tỷ euro (5,9 tỷ USD). 

Toyota trước đó cũng cho biết doanh số tại Trung Đông giảm mạnh trong tháng 3/2026, sau khi hoạt động vận chuyển tới khu vực này bị gián đoạn.

Đây là bản dự báo lợi nhuận đầu tiên của Toyota dưới thời tân CEO Kenta Kon, người vừa nhậm chức hồi tháng trước và đang đối mặt với thách thức dẫn dắt hãng vượt qua tác động từ chính sách thuế của Tổng thống Mỹ Donald Trump. Theo Toyota, các mức thuế này đã làm lợi nhuận hoạt động của hãng trong năm tài chính vừa qua giảm khoảng 1.400 tỷ yen.