Các hãng hàng không mong muốn khai thác tại sân bay Long Thành

Đến nay, đa số các hãng hàng không trong nước và quốc tế đều bày tỏ sự quan tâm, mong muốn được tham gia khai thác tại sân bay Long Thành (khi đi vào vận hành).

Đối với các hãng hàng không trong nước, ACV đã chính thức nhận được đăng ký khai thác tại sân bay Long Thành từ 3 hãng hàng không gồm: Vietnam Airlines, Vietjet Air và Vietravel Airlines.

Với các hãng hàng không nước ngoài, các đơn vị thuộc ACV đã phối hợp làm việc với đại diện SGN AOC - Hiệp hội các hãng hàng không khai thác tại sân bay Tân Sơn Nhất, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), cùng đại diện 34 hãng hàng không quốc tế như: Korean Air, All Nippon Airways, Cathay Pacific và Japan Airlines nhằm thảo luận, chuẩn bị phương án khai thác sân bay Long Thành theo kế hoạch. 

Hiện ACV đã làm việc với Vietravel Airlines về kế hoạch khai thác thương mại tại sân bay Long Thành từ cuối năm 2026 và tăng tần suất khai thác từ lịch bay mùa hè năm 2027; làm việc với Vietjet Air và Vietnam Airlines về phương án khai thác tại sân bay Long Thành.

Theo đó, Vietjet Air cam kết duy trì khai thác tối thiểu 2 đường bay quốc tế tại sân bay Long Thành trong giai đoạn 1, Vietnam Airlines đề xuất chuyển một số đường bay quốc tế từ Tân Sơn Nhất (Thành phố Hồ Chí Minh) sang sân bay Long Thành, với tỷ trọng khoảng 12% số chuyến quốc tế của Vietnam Airlines.

Các bên đã trao đổi về phương án bố trí mặt bằng phục vụ Vietnam Airlines và VIAGS, bao gồm khu vực quầy thủ tục, kiosk, khu vực tự gửi hành lý, cửa khởi hành, băng chuyền hành lý, Premium Check-in Lounge, CIP Lounge quốc tế và CIP quốc nội. Đối với giai đoạn khai thác thử nghiệm trước khi đưa vào vận hành thương mại, ACV cũng đề nghị Vietnam Airlines phối hợp hỗ trợ tàu bay phục vụ công tác thử nghiệm vận hành. 

Thời gian qua, ACV cũng đẩy mạnh các hoạt động xúc tiến thị trường, mở rộng mạng đường bay quốc tế. Đầu tháng 6/2026, ACV phối hợp tổ chức chương trình “Kết nối hàng không và du lịch Việt Nam - Trung Quốc” với sự tham dự của đại diện các cơ quan quản lý, địa phương, doanh nghiệp hàng không, các công ty du lịch của 2 quốc gia cùng các đại lý lữ hành và đơn vị khai thác chuyến bay thuê chuyến uy tín tại thị trường sở tại.

Qua chương trình, các bên đã trao đổi trực tiếp về nhu cầu thị trường, tiềm năng khai thác các đường bay mới và cơ hội hợp tác phát triển hàng không - du lịch giữa Việt Nam và Trung Quốc; giới thiệu năng lực hạ tầng, khả năng phục vụ khai thác tại các cửa ngõ hàng không trọng điểm của Việt Nam, trọng tâm là sân bay Long Thành. 

Theo ACV, ngoài chuyển dịch một số đường bay hiện hữu từ sân bay Tân Sơn Nhất khi sân bay Long Thành đi vào khai thác, việc đẩy mạnh xúc tiến phát triển thị trường để thiết lập các đường bay thẳng mới dự kiến sẽ bổ sung thêm cho sân bay Long Thành khoảng 2 triệu hành khách/năm đến năm 2030. Các tuyến bay tiềm năng tập trung tại các khu vực Bắc Mỹ, châu Âu, châu Đại Dương, Trung Đông, Nam Á và Trung Á.

Để nhanh chóng phát huy tiềm năng, lợi thế, vận hành hiệu quả, đồng bộ sân bay Long Thành khi đưa vào khai thác, ACV đã thành lập Chi nhánh Cảng hàng không Quốc tế Long Thành, Chi nhánh Nhiên liệu hàng không Long Thành và Chi nhánh Hàng hóa hàng không Long Thành để thực hiện chức năng quản lý, vận hành, khai thác các công trình thiết yếu thuộc sân bay Long Thành. Các chi nhánh đang tích cực triển khai công tác tuyển dụng nhân sự, dự kiến hoàn thành trong tháng 7/2026.

Ngoài ra, ACV đã ký hợp đồng tư vấn với Liên danh Incheon Airport nhằm hỗ trợ xây dựng phương án vận hành, khai thác tại sân bay Long Thành. Đến nay, các nội dung về khai thác, quy trình cốt lõi, chính sách thương mại, phương án kinh doanh và chiến lược tài chính đã hoàn thành. ACV đang triển khai nội dung về thử nghiệm vận hành và chuyển giao khai thác, theo kế hoạch sẽ tổ chức 3 đợt thử nghiệm vào tháng 9, 10 và 11/2026. 

Theo ACV, quá trình xây dựng phương án, kịch bản khai thác sân bay Long Thành, ACV quán triệt phương án phân chia và khai thác hài hòa giữa sân bay Long Thành và sân bay Tân Sơn Nhất. Phương án khai thác được thiết kế theo nguyên lý “phân vai theo thị trường”, thay vì dịch chuyển cơ học toàn bộ sản lượng từ sân bay Tân Sơn Nhất sang sân bay Long Thành.

Điều này bảo đảm sân bay Tân Sơn Nhất tiếp tục khai thác hiệu quả, đồng thời tạo điều kiện để sân bay Long Thành vận hành ổn định và phát huy lợi thế ngay từ giai đoạn đầu. Theo định hướng khai thác, sân bay Tân Sơn Nhất tiếp tục duy trì vai trò đối với mạng bay nội địa và các đường bay quốc tế tầm ngắn, tầm trung; sân bay Long Thành được định hướng trở thành cửa ngõ hàng không quốc tế quan trọng, từng bước thu hút các đường bay quốc tế mới, đặc biệt tại các thị trường có tiềm năng tăng trưởng trong trung và dài hạn. 

Theo ACV, dự báo của IATA cho thấy, từ nay đến năm 2040, lượng khách từ một số thị trường quốc tế trọng điểm đến Việt Nam tiếp tục duy trì triển vọng tăng trưởng tích cực.

Trong đó, các thị trường như Trung Quốc, Hồng Kông (Trung Quốc), Nhật Bản, Hàn Quốc, Malaysia, Singapore, Đài Loan (Trung Quốc), Thái Lan, Hoa Kỳ và Australia hiện chiếm khoảng 75% tổng thị phần khách quốc tế đến Việt Nam. Với dự báo này, thị trường hàng không Việt Nam được kỳ vọng có thêm khoảng 8,6 triệu hành khách vào năm 2030, trong đó khu vực sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Long Thành được bổ sung khoảng 3,2 triệu hành khách.

Sân bay Long Thành được xây dựng tại phường Long Thành, thành phố Đồng Nai với diện tích 5.000 ha, công suất thiết kế 100 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm, chia làm 3 giai đoạn. Đây là sân bay lớn nhất Việt Nam, định hướng trở thành trung tâm trung chuyển hàng không của khu vực. Dự kiến cuối năm nay, sân bay Long Thành (giai đoạn 1) sẽ hoàn thành.