Đức đầu tư kỷ lục 23 tỷ euro hiện đại hóa mạng lưới đường sắt

Theo phóng viên TTXVN tại Đức, Giám đốc công ty hạ tầng DB InfraGo, ông Philipp Nagl, cho biết “hơn một nửa kinh phí sẽ được dành cho mạng lưới hiện hành”. Theo ông, phần kinh phí còn lại sẽ được sử dụng cho số hóa, xây dựng mới, mở rộng, các dự án quy mô nhỏ và trung bình, nâng cấp nhà ga, cùng nhiều hạng mục khác.

Ngay trong năm 2025, DB đã đầu tư khoảng 19 tỷ euro để nâng cấp hệ thống đường sắt vốn bị đánh giá là già cỗi và quá tải. Hàng nghìn ghi đường sắt, hàng trăm kilômét dây điện trên cao và khoảng 2.300 km đường ray đã được thay mới. Đồng thời, 60 trung tâm điều khiển tín hiệu mới được đưa vào vận hành, dù một số dự án lớn như tại ga trung tâm Cologne vẫn gặp trục trặc do vấn đề phần mềm.

Theo ông Nagl, các dự án trọng điểm trong năm qua bao gồm việc tiếp tục tổng cải tạo tuyến Hamburg - Berlin, cải thiện kết nối sân bay Berlin - Brandenburg với trung tâm thủ đô và tái thiết tuyến Ahrtalbahn tại bang Rheinland-Pfalz sau trận lũ năm 2021.

Tuy nhiên, lãnh đạo InfraGo cũng thẳng thắn nhìn nhận thực trạng khó khăn. Theo đó, những thiết bị này chưa từng phải vận hành lâu với mức tải lớn như hiện tại. Chẳng hạn như các trung tâm tín hiệu rơ-le cũ được thiết kế cho 40 năm nhưng hiện đã hoạt động 70 năm. Theo ông Nagl, lưu lượng giao thông ngày càng tăng khiến hạ tầng nhanh chóng chạm tới giới hạn sử dụng và trong thời gian tới, hành khách vẫn sẽ tiếp tục phải đối mặt với tình trạng chậm tàu và hạ tầng xuống cấp.

Trong khuôn khổ các dự án “tổng cải tạo”, chính phủ liên bang Đức và DB đặt mục tiêu đến giữa thập niên 2030 sẽ hiện đại hóa toàn diện các tuyến đường sắt có lưu lượng cao.

Về số hóa, ông Nagl thừa nhận tiến độ triển khai hệ thống điều khiển ETCS còn chậm. “Hiện hệ thống này mới chỉ vận hành ở đoạn phía Nam”, ông nói, do nhiều đoàn tàu chưa được trang bị công nghệ mới. Theo DB, đến nay mới có 683 km đường sắt được lắp ETCS, trong đó 157 km được bổ sung trong năm 2025.

Giới quan sát sở tại nhận định kế hoạch đầu tư kỷ lục cho thấy quyết tâm của chính phủ Đức và DB trong việc cải tổ hạ tầng đường sắt, nhưng hiệu quả thực tế sẽ chỉ được cảm nhận dần trong những năm tới, khi các dự án cải tạo và số hóa bắt đầu phát huy tác dụng.