BNEWSTrên bảng xếp hạng toàn cầu, Na Uy đứng đầu với 75,43 điểm, tiếp theo là Trung Quốc (75,27 điểm) và Hàn Quốc (68,17 điểm). Singapore xếp thứ bảy với 54,59 điểm.
Theo phóng viên TTXVN tại Singapore, theo Chỉ số các quốc gia thân thiện với xe điện do Compare The Market - công ty cung cấp dịch vụ so sánh bảo hiểm có trụ sở tại Australia - công bố, Trung Quốc, Hàn Quốc và Singapore là ba quốc gia đứng đầu khu vực châu Á - Thái Bình Dương về mức độ phổ biến và sẵn sàng sử dụng xe điện.
Các sản phẩm xe điện Trung Quốc BYD. Ảnh: Văn Xuyên/BNEWS/TTXVN
Chỉ số đánh giá 25 quốc gia theo thang điểm 100 dựa trên các tiêu chí gồm khả năng tiếp cận trạm sạc, thị phần xe điện trong năm 2025, chi phí vận hành, các chính sách ưu đãi của chính phủ và lộ trình chấm dứt sử dụng xe sử dụng động cơ đốt trong. Các quốc gia Tây Âu chiếm ưu thế trong bảng xếp hạng. Trên bảng xếp hạng toàn cầu, Na Uy đứng đầu với 75,43 điểm, tiếp theo là Trung Quốc (75,27 điểm) và Hàn Quốc (68,17 điểm). Singapore xếp thứ bảy với 54,59 điểm, là quốc gia thứ ba của khu vực châu Á - Thái Bình Dương góp mặt trong tốp 10; bảy vị trí còn lại trong tốp 10 đều thuộc về các nước châu Âu. Pháp đứng thứ tư, tiếp theo là Hà Lan và Thụy Điển. Phần Lan xếp thứ tám, Anh đứng thứ chín và Đức đứng thứ mười. Singapore đạt kết quả nổi bật nhờ thị phần xe điện cao, đứng thứ hai trong số các quốc gia được khảo sát. Nước này cũng xếp thứ ba về khả năng tiếp cận hạ tầng sạc với 10,54 trạm sạc trên mỗi 1.000 người lái xe. Tuy nhiên, chi phí vận hành xe điện tại Singapore thuộc nhóm cao nhất, ở mức 56,10 USD cho mỗi 100 km. Trong khi đó, các quốc gia còn lại ở khu vực châu Á - Thái Bình Dương có thứ hạng thấp hơn đáng kể. Ấn Độ đứng thứ 16, Australia thứ 19, Nhật Bản thứ 20 và New Zealand (Niu Di-lân) thứ 22. Australia có chi phí sạc tương đối thấp nhưng số lượng trạm sạc và thị phần xe điện còn hạn chế; đồng thời, nước này cũng thiếu các chính sách khuyến khích mạnh của chính phủ đối với xe điện. Kết quả của chỉ số, được công bố lần đầu vào tháng 5/2026, cho thấy chi phí sạc cao không nhất thiết là rào cản đối với việc phổ biến xe điện. Thực tế, một số quốc gia có tỷ lệ sử dụng xe điện cao hơn mức trung bình cũng có chi phí vận hành trên mỗi 100 km ở mức tương đối cao.
Bà Melanie Joly, Bộ trưởng Công nghiệp Canada cho biết, ít nhất 4 nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang tìm cách tận dụng hạn ngạch nhập khẩu ưu đãi thuế của Canada đối với xe điện.
Với thân xe chỉ hơn 3 m và bán kính quay đầu chưa tới 4,5 m, VF 2 giải quyết hai tình huống thường khiến người mới lái e ngại nhất là đỗ xe và xoay trở trong không gian hẹp.
Chu kỳ nâng cấp xe điện tại Trung Quốc rút ngắn còn 12-24 tháng, trong khi giá liên tục giảm. Cuộc đua công nghệ khiến nhiều mẫu xe nhanh lỗi thời, doanh số suy yếu và người tiêu dùng mất niềm tin.
Kích thước dài 3,09 m, phạm vi di chuyển 210 km cùng mạng lưới gần 450 xưởng dịch vụ tại 34 tỉnh, thành là những yếu tố để khách hàng toàn quốc yên tâm sử dụng VinFast VF 2.
Muốn trở thành tài xế không nhất thiết phải mua xe ngay từ đầu. Thuê xe, gia nhập đội xe công ty hay sở hữu phương tiện riêng là những lựa chọn tùy theo khả năng tài chính và kế hoạch nghề nghiệp.
Tháng 9/2026, doanh số ô tô của các thành viên VAMA đạt 35.094 xe, tăng 38% so với tháng trước; xe hybrid tăng 56%, trong khi xe nhập khẩu tiếp tục vượt xe lắp ráp về tốc độ tăng trưởng.
Doanh số các thành viên VAMM đạt hơn 2,05 triệu xe trong 9 tháng năm 2026. Riêng quý III, lượng xe bán ra tăng 10,4% dù thị trường ngày càng chuyển dịch sang xe điện.
Ngành ô tô châu Âu tiếp tục phát đi tín hiệu đáng lo ngại khi OPmobility, một trong các nhà cung ứng linh kiện lớn của Pháp, cảnh báo lợi nhuận và công bố cắt giảm khoảng 770 việc làm tại Pháp và Đức.
Ngày 8/10, tại Tổ hợp Sản xuất VinFast Hải Phòng, VinFast ký Ý định thư hợp tác (LOI) với hơn 50 đại lý xe máy điện đầu tiên ở 15 bang, vùng lãnh thổ Ấn Độ.
EREV, dòng xe sử dụng mô-tơ điện để dẫn động và động cơ xăng làm máy phát để mở rộng phạm vi hoạt động, đang trở thành lựa chọn mới trên thị trường Việt Nam với các xe VinFast, Volkswagen và iCaur.
