Volkswagen và Rivian của Mỹ hợp tác nâng cao hiệu suất xe điện

Biểu tượng Tập đoàn chế tạo ô tô Volkswagen của Đức. Ảnh: AFP/TTXVN

Quan hệ đối tác giữa Volkswagen và Rivian được thiết lập hồi tháng Mười trong khi Volkswagen đối mặt với khó khăn liên tiếp, sự cạnh tranh gia tăng của các công ty đối thủ và những cuộc đình công của người lao động.

Theo thỏa thuận, Volkswagen và Rivian có kế hoạch xây dựng hệ điều hành cho xe điện chạy bằng pin của Volkswagen từ năm 2026 trở đi. 150 nhân viên của công ty con Cariad thuộc Volkswagen sẽ tham gia mô hình đối tác với Rivian để phát triển phần mềm.

Trung tâm nghiên cứu ô tô của Mỹ nhận định quan hệ hợp tác với Rivian có thể đưa Volkswagen vào tình thế có không ít rủi ro. Tuy vậy, Trung tâm nghiên cứu ô tô của Mỹ cho rằng đây là xu thế của cuộc đua xe điện hiện nay khi phần mềm trở nên quan trọng hơn phần cứng, quyết định sự thành bại trong chiến lược phát triển xe điện của mỗi hãng. Sự thành công của những doanh nghiệp sản xuất xe điện như Tesla và các doanh nghiệp Trung Quốc chủ yếu nhờ ưu điểm của phần mềm, chẳng hạn như tiện ích kỹ thuật số và hệ thống tính toán được tích hợp trong xe.

Nhiều nhà sản xuất ô tô cũng đã phải lựa chọn giữa thuê nhân lực bên ngoài để phát triển phần mềm như công ty sản xuất ô tô Volvo (Thụy Điển) đã làm hoặc thuê các kỹ sư để xây dựng hệ thống phần mềm riêng ngay từ đầu.

Volkswagen ban đầu quyết định đi theo cách thứ hai được đề cập ở trên khi năm 2020 thiết lập một công ty con mang tên Cariad chuyên phát triển phầm mềm và hiện bao gồm khoảng 5.500 kỹ sư và nhân viên. Nhưng mô hình này không phát huy hiệu quả như mong muốn và đến năm 2022 khi ông Oliver Blum tiếp quản vị trí Giám đốc điều hành (CEO) của Volkswagen, mô hình này được thúc đẩy theo hướng thiết lập với đối tác bên ngoài.

Trong khi đó, tại Mỹ, nhóm chuyển giao quyền lực của Tổng thống đắc cử Mỹ Donald Trump đang đề xuất một kế hoạch nhằm cắt giảm những chính sách về xe điện và khí thải của chính quyền Tổng thống đương nhiệm Joe Biden.

Nhóm này dự định giảm hỗ trợ tài chính cho xe điện và trạm sạc, trong đó có việc chấm dứt khoản tín dụng thuế 7.500 USD cho người mua xe điện, đồng thời áp dụng thuế quan đối với vật liệu pin trên toàn cầu. Mục tiêu của những thay đổi này là chuyển hướng dòng tiền hiện tại từ kế hoạch xây dựng cơ sở hạ tầng xe điện trị giá 7,5 tỷ USD sang các ưu tiên quốc phòng, đặc biệt là sản xuất pin và khai thác khoáng sản quan trọng cho quốc phòng Mỹ.

Bên cạnh đó, nhóm chuyển giao cũng đề xuất hạ thấp các tiêu chuẩn khí thải và tiết kiệm nhiên liệu được áp dụng dưới chính quyền của Tổng thống Biden, đưa trở lại mức của năm 2019. Nếu được thông qua, các tiêu chuẩn mới sẽ cho phép sản xuất ô tô chạy xăng có lượng khí thải cao hơn khoảng 25% so với giới hạn hiện tại của năm 2025, và mức tiết kiệm nhiên liệu sẽ thấp hơn khoảng 15%. Đề xuất này sẽ mở đường cho việc sản xuất thêm nhiều xe chạy bằng xăng, đồng thời giảm bớt những quy định nghiêm ngặt về khí thải.

Nhóm cũng đề xuất mở rộng các hạn chế xuất khẩu công nghệ pin xe điện và cung cấp hỗ trợ cho việc xuất khẩu pin xe điện sản xuất tại Mỹ thông qua Ngân hàng Xuất nhập khẩu Mỹ. Các đề xuất này phản ánh sự thay đổi đáng kể trong chiến lược phát triển ô tô của Mỹ, tập trung vào bảo vệ sản xuất trong nước và ưu tiên an ninh quốc gia, thay vì thúc đẩy chuyển đổi sang xe điện nhanh chóng.

Kế hoạch của nhóm chuyển giao có thể tác động đáng kể đối với ngành công nghiệp ô tô, trong đó có Tesla thuộc sở hữu của tỷ phú Elon Musk. Nhưng ông Musk đã tuyên bố rằng việc mất trợ cấp sẽ ảnh hưởng nhiều đến các đối thủ của Tesla hơn là doanh nghiệp này.