Xe cổ Nhật Bản “hồi sinh”, hãng lớn đẩy mạnh phục chế

Một chiếc Nissan GT-R đã được phục chế về vẻ huy hoàng nguyên bản như ba thập kỷ trước. Ảnh: asia.nikkei.com

Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đang nghiêm túc hơn trong việc sửa chữa và phục chế những chiếc xe cổ khi trào lưu toàn cầu về những mẫu xe được yêu thích từ những năm 80 và 90 đang lên ngôi. Trong đó, Nissan và Honda tập trung nhiều hơn vào các dịch vụ tân trang chính hãng. 

Trong một lĩnh vực từng bị chi phối bởi các chuyên gia và có giá rất cao - với giá phục chế những chiếc xe thể thao nổi tiếng thường tốn hơn 10 triệu yen (63.600 USD) - một số nhà sản xuất lớn đang cung cấp nhiều dịch vụ và phụ tùng thay thế hơn nhằm mục đích vừa giảm chi phí tân trang xe, vừa duy trì mối liên hệ với những người hâm mộ dòng xe cổ của họ.

Bộ phận Nissan Motorsports & Customizing (NMC) của Nissan vận hành một cơ sở phục chế xe tại Yokohama, phía Tây Nam Tokyo. Quá trình phục chế toàn diện yêu cầu xe phải được tháo rời đến tận khung, sau đó khung được nắn thẳng, làm sạch rỉ sét và sơn lại trước khi phần còn lại của xe được lắp ráp lại từ đầu. Những chiếc xe đã được phục chế sẽ có một tấm biển chứng nhận tính xác thực. 

Ông Toshikazu Tanaka, Phó Chủ tịch NMC cho biết: “Việc được bảo dưỡng bởi những chuyên gia giàu kinh nghiệm sẽ làm tăng giá trị của những chiếc xe này”.

NMC đang phục chế các phiên bản R32, R33 và R34 của dòng xe thể thao Nissan Skyline GT-R. Chi phí phục chế toàn diện thay đổi tùy thuộc vào tình trạng của xe, nhưng thường lên đến hàng chục triệu yen. Việc phục chế một chiếc R34 - phiên bản phổ biến nhất và thường được sử dụng cho các cuộc đua trên đường đua - có thể tốn từ 40 - 50 triệu yen. Tuy nhiên, NMC vẫn nhận được năm hoặc sáu đơn đặt hàng phục chế như vậy mỗi năm, chủ yếu từ các khách hàng giàu có bên ngoài Nhật Bản.

Một yếu tố quan trọng là sự phổ biến của chiếc xe. Theo trang web bán xe cũ Proto Corp, một chiếc R34 đã qua sử dụng có giá trung bình 27 triệu yen. Loạt phim hành động “Fast and Furious” đã đóng vai trò quan trọng trong việc củng cố vị thế biểu tượng của chiếc xe sau khi phần đầu tiên được phát hành năm 2001. Mỹ phân loại những chiếc xe trên 25 năm tuổi là “xe cổ”, cho phép nhập khẩu nguyên trạng, kể cả các mẫu tay lái bên phải. Lượng xe Nissan Skyline R34 nhập khẩu bắt đầu tăng mạnh khoảng 10 năm trước, khi mẫu xe này lần đầu tiên đủ điều kiện được nhập khẩu theo quy định này.

Những người đam mê xe hơi Nhật Bản cũng không hề kém cạnh. “Tôi không cần bất kỳ chiếc xe nào khác nữa - không cần xe mới, không cần xe nhập khẩu”, một người đàn ông 68 tuổi đam mê xe hơi đã mua chiếc Honda NSX vào năm 1995 cho biết. Kể từ đó, ông đã phục chế chiếc xe hai lần và lái nó hơn 600.000 km. Chiếc xe vẫn giữ giá trị thị trường cao - giá khởi điểm khoảng 8 triệu yen khi ông mua, và từng có thời điểm những chiếc xe đã qua sử dụng có giá khoảng 3,5 triệu yen. Giờ đây, với sự phổ biến của các mẫu xe được phục chế, một chiếc NSX trung bình có giá hơn 20 triệu yen. 

Honda dự định cập nhật dịch vụ phục chế cho dòng xe NSX thế hệ đầu tiên vào tháng 4/2026, đồng thời cung cấp cả các phụ tùng thay thế chính hãng. Một dịch vụ phục chế cơ bản có giá hơn 10 triệu yen. Một đại diện của dịch vụ phục chế Honda cho biết: “Chỉ nhà sản xuất gốc mới có thể tái tạo các phụ tùng chính hãng. Mục tiêu của chúng tôi là bảo tồn những chiếc xe có giá trị lịch sử này cho các thế hệ tương lai”. 

Năm 2017, Mazda Motor đã ra mắt dịch vụ phục chế cho dòng xe Roadster thế hệ đầu tiên của mình (được bán với tên gọi MX-5 Miata tại Bắc Mỹ). Điểm bán hàng nổi bật của mẫu xe này là khả năng vận hành đặc trưng. Đến nay, công ty đã phục chế 17 chiếc xe, hầu hết thuộc sở hữu của những người lái xe trung niên hoặc lớn tuổi. Chi phí phục chế thường dao động từ 6 - 7 triệu yen. Chiếc xe này có một cộng đồng chủ sở hữu năng động, mà theo nhóm hoạch định kinh doanh dịch vụ hậu mãi của Mazda, là “một công cụ để duy trì mối liên kết giữa những người hâm mộ”. 

Một số người coi những năm 1990 là thời kỳ hoàng kim của xe hơi Nhật Bản. Các nhà sản xuất ô tô khi đó được thúc đẩy bởi sự sáng tạo, cố gắng bắt kịp các siêu xe châu Âu và Mỹ trong khi vẫn tuân thủ giới hạn tự nguyện về công suất ở mức 280 mã lực. Những cải tiến kỹ thuật cùng với kích thước và công suất lớn hơn đã dẫn đến những cải thiện về hiệu suất, nhưng những trở ngại như các quy định về môi trường khiến người ta không chắc liệu sẽ có những chiếc xe như vậy nữa hay không. Sự trỗi dậy của xe điện mang đến “cơ hội để xem xét lại sức hấp dẫn của việc lái xe chạy bằng xăng”, một người lái chiếc NSX cho biết.

Giờ đây, khi giá xe thể thao đã vượt quá tầm với, những người lái xe trẻ tuổi đang tìm kiếm những chiếc xe cũ cùng thời có giá cả phải chăng hơn. “Thiết kế retro độc đáo, góc cạnh đó rất được giới trẻ quan tâm đến thời trang ưa chuộng,” Shoya Nanbu, Chủ tịch của Tokyo Basic Car Club, một đại lý xe cũ cho biết. Daisuke Egashira, Chủ tịch của Current Motor, một đại lý xe cũ ở Yokohama chia sẻ: “Hầu hết người trẻ không có sự hoài niệm đặc biệt nào về xe nhập khẩu”.

“Tôi thích cảm giác rộng rãi, hoài cổ của thời kỳ bong bóng kinh tế”, một cư dân Tokyo 28 tuổi cho biết. Anh đã mua một chiếc Nissan Cedric đời đầu những năm 90 vào năm ngoái với giá khoảng 2,5 triệu yen. Anh đã chi khoảng 400.000 yen cho những thứ như bánh xe đúng kiểu thời đó và sửa đầu đĩa CD. Nhưng chẳng bao lâu sau, “nó có vẻ sắp hỏng, nên tôi lo lắng không dám lái và cuối cùng đành để nó im tại chỗ”, anh nói. “Tôi rất muốn được lái chiếc xe đó một lần nữa vào một ngày nào đó”.

Trong khi tầm nhìn về ô tô tương lai tiếp tục thay đổi cùng với điện khí hóa, tự động hóa và các phát triển khác, ông Tanaka tại NMC cho rằng “quan điểm của mọi người về ô tô đang dần được phân chia rõ ràng hơn thành hai thái cực: coi chúng là công cụ hữu ích hoặc là phương tiện để tận hưởng”. Mặc dù Nhật Bản từ trước đến nay thường có tỷ lệ xe mới cao hơn xe cũ so với châu Âu và Mỹ, nhưng quốc gia này đang chứng kiến sự gia tăng ổn định về số lượng người yêu thích những chiếc xe Nhật Bản cổ điển.