Tập đoàn xe đạp lớn nhất châu Âu Accell tuyên bố mất khả năng thanh toán

Đây được xem là một cú sốc lớn đối với toàn ngành công nghiệp xe đạp châu Âu vốn đang trong giai đoạn suy thoái kéo dài.

Theo phóng viên TTXVN tại Brussels, Accell không phải là một thương hiệu xe đạp đơn lẻ mà là một tập đoàn gồm hàng chục nhãn hàng châu Âu có tên tuổi.

Thành lập năm 1998 tại Heerenveen (miền Bắc Hà Lan), tập đoàn phát triển qua các thương vụ mua lại liên tiếp, gom về mái nhà chung những cái tên quen thuộc với người tiêu dùng châu Âu như  Batavus, Koga, Sparta, Babboe (Hà Lan), Raleigh (Anh), Lapierre (Pháp), Haibike, Ghost và Winora (Đức), cùng nhãn hàng phụ tùng và phụ kiện XLC.

Với khoảng 2.000 nhân viên tại 15 quốc gia, Accell đã trở thành nhà sản xuất xe đạp điện lớn nhất châu Âu và là tay chơi lớn thứ hai thị trường phụ tùng xe đạp toàn cầu. 

Sự sụp đổ của Accell là hệ quả của một quá trình suy kiệt kéo dài nhiều năm. Trong giai đoạn bùng nổ nhu cầu 2020–2022, khi đại dịch COVID thúc đẩy làn sóng mua xe đạp trên toàn thế giới, các nhà máy của Accell chạy hết công suất.

Tin tưởng vào viễn cảnh tăng trưởng dài hạn, đặc biệt nhờ sự phổ biến của xe đạp điện, tập đoàn tích lũy lượng tồn kho khổng lồ. Cũng chính tại thời điểm này, năm 2022, quỹ đầu tư Mỹ KKR cùng một nhóm nhà đầu tư mua lại Accell với giá từ 1,6 đến 1,8 tỷ euro. 

Thị trường đảo chiều nhanh hơn mọi dự báo. Một chuyên gia ngành xe đạp Bỉ đề nghị ẩn danh nhận định Accell là "kết quả của một cái chết chậm" và KKR đã "mua vào đúng đỉnh của một bong bóng".

Thay vì có nguồn lực để đầu tư và tăng tốc doanh số như kế hoạch, Accell ngập trong hàng tồn kho ế ẩm, buộc phải cắt giảm quy mô liên tục. Năm 2024, tập đoàn bán được khoảng 568.000 xe đạp với doanh thu vào khoảng 1 tỷ euro. Nhưng, gánh nặng nợ tích lũy và thị trường không hồi phục khiến tình trạng tiếp tục xấu đi.

Tháng 8/2025, nhà máy lắp ráp Batavus tại Heerenveen đóng cửa, xóa sổ 160 việc làm. Tháng 2/2026, các chủ nợ tiếp quản cổ phần KKR để đổi lấy xóa một phần nợ nhưng cũng không cứu vãn được tình thế.

CEO Jonas Nilsson thừa nhận "mọi lựa chọn thực tế đều đã được khảo sát và không có phương án nào cho phép tập đoàn tiếp tục hoạt động trong hình thức hiện tại".

Tuyên bố mất khả năng thanh toán hiện chỉ áp dụng cho các thương hiệu Hà Lan của tập đoàn và là giai đoạn tạm hoãn, chưa phải thanh lý. Song số phận các chi nhánh nước ngoài còn mờ mịt hơn.

Tại Pháp, nhãn hàng xe đạp địa hình Lapierre lập tức nộp đơn xin mở thủ tục phục hồi tư pháp lên Tòa thương mại Dijon, với quyết định dự kiến vào ngày 25/8. Giám đốc điều hành Cycles Lapierre, William Perrier, khẳng định hãng "quyết tâm không chìm theo cổ đông Hà Lan duy nhất của mình" và sẽ tìm lại sự độc lập. Các thương hiệu Đức được dự đoán sẽ có phản ứng tương tự. 

Vụ sụp đổ của Accell còn gắn với một câu chuyện bên lề đáng chú ý trong ngành xe đạp điện Bỉ. Năm 2022, quỹ KKR từng chuẩn bị chi 224 triệu euro để mua lại Cowboy, thương hiệu xe đạp điện kết nối do ba người Brussel sáng lập năm 2017, với tham vọng biến Cowboy thành bộ phận công nghệ của Accell.

Thương vụ đổ vỡ do CEO Accell lúc đó, người ủng hộ cá nhân cho thương vụ, bị tai nạn nặng và KKR nhân cơ hội lật ngược quyết định. Cowboy sau đó trải qua khủng hoảng tài chính nghiêm trọng trước khi được tập đoàn Pháp Rebirth tiếp quản cuối năm 2025 với giá được cho là rất thấp.

Sự cáo chung của Accell phản ánh một cuộc khủng hoảng cấu trúc rộng hơn của ngành xe đạp châu Âu: bong bóng hình thành trong đại dịch, quỹ đầu tư tư nhân vào mua đỉnh với kỳ vọng quá lạc quan, và thị trường hậu COVID-19 không bao giờ quay lại mức tăng trưởng mà các bảng tính tài chính đã vẽ ra.