Chuỗi cung ứng bấp bênh do tình hình căng thẳng ở Biển Đỏ

*Tìm kiếm các tuyến vận tải thay thế

Nhìn chung, các công ty phải thay đổi kế hoạch sản xuất như tạm dừng hoặc giảm sản lượng do nguyên vật liệu đến muộn. Để đảm bảo được nguồn cung, nhiều công ty phải chuyển hướng sang các tuyến đường khác, xác định các mặt hàng ưu tiên vận chuyển, và giữ liên hệ thường xuyên với các nhà cung cấp để đảm bảo có đủ nguồn cung.

Bà Catherine Chien, Giám đốc tiếp thị kỹ thuật số của Công ty Dimerco Express Group có trụ sở tại Đài Bắc, Đài Loan (Trung Quốc), cho biết “khách hàng của chúng tôi đang tích cực theo đuổi các giải pháp dự phòng như sử dụng tuyến đường biển/đường không qua Dubai đến châu Âu, vận chuyển đường sắt đến châu Âu và dịch vụ vận chuyển hàng không trực tiếp đến châu Âu. Đáng chú ý, khách hàng đang thể hiện sự linh hoạt bằng cách chấp nhận thời gian vận chuyển dài hơn qua mũi Hảo Vọng”.

Dưới nhiều áp lực từ chuỗi cung ứng, nhiều công ty đã buộc phải tăng giá sản phẩm. Việc tăng giá này có thể sẽ được chuyển sang người tiêu dùng, và dự kiến giá sản phẩm sẽ tăng ở các siêu thị châu Âu. Tương tự, giá các sản phẩm có nguồn gốc từ châu Âu như rượu, sữa, thịt và ngũ cốc được dự đoán cũng sẽ tăng ở các siêu thị Trung Quốc. Mặc dù có cảnh báo giá tiêu dùng cao hơn có thể khiến lạm phát toàn cầu tăng nhẹ, nhưng phần lớn cho rằng còn quá sớm để đánh giá liệu sự gián đoạn này có tác động đến lạm phát hay không.

Đứng trước sự gián đoạn trong hoạt động vận chuyển qua kênh đào Suez do căng thẳng ở Biển Đỏ, việc tìm kiếm các con đường vận chuyển thay thế là một trong những chủ đề được bàn luận nhiều nhất. Kể từ khi xảy ra căng thẳng ở Biển Đỏ, hầu hết các hãng vận tải đã chuyển sang tuyến đường vòng qua mũi Hảo Vọng. Nhưng tuyến đường này khiến mỗi chuyến đi giữa châu Á và Bắc Âu mất thêm 10 ngày đến 15 ngày.

Trong thời gian bình thường, một số luồng thương mại hiện đang đi quanh mũi Hảo Vọng có thể được định tuyến lại bằng đường sắt đến châu Âu hoặc qua kênh đào Panama đến Bờ Đông nước Mỹ. Tuy nhiên, những hành lang vận tải này cũng đang phải đối mặt với tình trạng gián đoạn nghiêm trọng.

Hành lang đường sắt chính từ Thượng Hải (Trung Quốc) đến Tây Âu vốn mất khoảng 15-20 ngày đã chứng kiến nhu cầu tăng vọt. Theo tờ Thời báo Tài chính (Anh), nhu cầu vận chuyển hàng hóa từ châu Á đến châu Âu qua tuyến đường sắt của Nga đã tăng trung bình 1/3 do tình hình căng thẳng ở Biển Đỏ. Tuy nhiên, cuộc xung đột Nga-Ukraine đã khiến nhiều nhà khai thác đường sắt tránh tuyến đường này. Thay vào đó, các hành trình thay thế dài hơn qua Biển Caspi đã được sử dụng, nhưng những tuyến đường này thiếu khả năng đáp ứng khối lượng thương mại lớn.

Để từ Trung Quốc đến Bờ Đông nước Mỹ, tuyến đường biển đi qua kênh đào Panama thường được coi là lựa chọn thay thế. Nhưng kênh đào Panama lại hứng chịu tình trạng hạn hán lớn kể từ đầu năm 2023, làm hạn chế số lượng tàu được phép đi qua các âu tàu.

Một phương án thay thế khác là đường hàng không, nhưng phương án này cũng có nhiều hạn chế. Mức phí vận chuyển hàng không cao đồng nghĩa với việc các công ty phải có chiến lược ưu tiên đối với từng sản phẩm, và nhiều công ty chỉ sử dụng phương thức vận chuyển này như một giải pháp tình thế.

Trong bối cảnh căng thẳng ở Biển Đỏ chưa chấm dứt, giới phân tích cho rằng các quốc gia và giới doanh nghiệp phải luôn chuẩn bị sẵn sàng các phương án đối phó nhằm giảm thiệt hại từ tình trạng gián đoạn chuỗi cung ứng và dòng chảy thương mại toàn cầu.