Ô tô Trung Quốc gia tăng sức ép, hãng Hàn Quốc lép vế tại Đông Nam Á

Ba mẫu xe thuần điện của BYD, gồm BYD DOLPHIN, BYD SEAL và BYD ATTO 3. Ảnh: Văn Xuyên/BNEWS/TTXVN

Thị trường ô tô Đông Nam Á đang đứng trước sự chuyển dịch đáng kể khi các thương hiệu Trung Quốc đẩy mạnh thâm nhập, nhanh chóng mở rộng thị phần và tạo sức ép ngày càng lớn đối với các hãng ô tô Nhật Bản, Hàn Quốc và doanh nghiệp nội địa, với lợi thế về giá, công nghệ.

Đáng chú ý, trong cuộc cạnh tranh mới, các thương hiệu Hàn Quốc đang có dấu hiệu lép vế trước sự gia tăng nhanh chóng của các hãng Trung Quốc, đặc biệt trong phân khúc xe điện.

Phóng viên TTXVN tại Seoul dẫn số liệu báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc công bố hôm 23/8 cho biết tại Indonesia, BYD đang nổi lên như một trong những thương hiệu có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất.

Trong tháng 7/2026, doanh số của BYD tăng gần 3 lần so với cùng kỳ năm trước, từ 2.335 xe lên 6.569 xe, đứng thứ ba thị trường, chỉ sau Toyota với 21.642 xe và Daihatsu với 14.125 xe. Một số thương hiệu Trung Quốc khác như Zaku và Geely Automobile cũng lần lượt đứng thứ 8 và 11 về doanh số.

Tại Malaysia, sức cạnh tranh của các thương hiệu Trung Quốc còn thể hiện rõ hơn khi 4 hãng lọt vào nhóm 10 thương hiệu bán chạy nhất trong tháng 7, gồm Zaku, BYD, Jetour và Chery Automobile. Doanh số BYD tăng hơn 40% so với cùng kỳ năm trước, trong khi Jetour tăng hơn 200%.

Sự mở rộng này diễn ra tại một thị trường vốn do các hãng nội địa như Perodua, Proton cùng các thương hiệu Nhật Bản như Toyota và Honda chi phối.

Trong khi đó, các thương hiệu Hàn Quốc như Hyundai và Kia chưa cho thấy tốc độ mở rộng tương xứng tại các thị trường lớn của Đông Nam Á. Điều này đặc biệt đáng chú ý khi Hàn Quốc từng có lợi thế đáng kể về chất lượng, thiết kế và công nghệ ô tô. Sự thay đổi nhanh của thị trường xe điện đang tạo ra thách thức mới, bởi các hãng Trung Quốc có khả năng đưa ra sản phẩm với mức giá cạnh tranh, mẫu mã đa dạng và công nghệ tương đối tiên tiến.

Phần lớn các hãng Trung Quốc gia nhập thị trường Việt Nam từ sau năm 2024 và tập trung vào chiến lược đa dạng hóa sản phẩm, đặc biệt là xe điện. Doanh số BYD tăng hơn 7 lần, từ 485 xe năm 2024 lên 3.718 xe năm 2025. MG cũng đã bán hơn 40.000 xe tại Việt Nam kể từ khi tái gia nhập thị trường năm 2020.

Một số doanh nghiệp Trung Quốc còn đẩy mạnh đầu tư sản xuất tại chỗ, như Chery Automobile triển khai dự án liên doanh xây dựng nhà máy sản xuất và lắp ráp ô tô tại Việt Nam.

Lợi thế của các thương hiệu Trung Quốc không chỉ nằm ở giá bán mà còn ở khả năng phát triển nhanh xe điện, pin, phần mềm và các công nghệ thông minh. Việc xây dựng nhà máy tại Đông Nam Á giúp các doanh nghiệp này giảm chi phí logistics, nâng tỷ lệ nội địa hóa và thích ứng tốt hơn với chính sách của từng quốc gia.

Trong khi đó, các hãng Hàn Quốc đang phải đối mặt với sức ép kép từ những thương hiệu Nhật Bản vốn có mạng lưới sản xuất và phân phối sâu rộng trong khu vực và các đối thủ Trung Quốc đang tăng tốc.

Sự thay đổi này đặt các hãng ô tô Hàn Quốc trước yêu cầu phải nhanh chóng điều chỉnh chiến lược tại Đông Nam Á. Bên cạnh việc nâng cao khả năng cạnh tranh về giá, các doanh nghiệp cần đẩy mạnh phát triển xe điện, công nghệ pin, phần mềm và các tính năng thông minh, đồng thời tăng cường đầu tư sản xuất và nghiên cứu tại địa phương.

Theo đánh giá của giới phân tích thị trường Hàn Quốc, với tốc độ mở rộng hiện nay, các thương hiệu Trung Quốc đang từ một lực lượng mới nổi trở thành đối thủ cạnh tranh trực tiếp tại Đông Nam Á.

Nếu các hãng Hàn Quốc không nhanh chóng củng cố lợi thế công nghệ, giá thành và mạng lưới sản xuất, phân phối, vị thế vốn có tại thị trường khu vực có nguy cơ tiếp tục bị thu hẹp, trong khi tương quan cạnh tranh ngày càng nghiêng về phía các nhà sản xuất Trung Quốc.