Lựa chọn nào cho ngành hàng không thế giới? (Phần 2)
Vắc-xin chống COVID-19
Việc phát minh ra vắc-xin ngừa COVID-19 sẽ tạo ra lực đẩy mạnh mẽ cho ngành hàng không. Vắc-xin tăng cường khả năng phòng vệ tự nhiên của cơ thể, đồng thời giảm nguy cơ nhiễm và lây bệnh. Điều này giảm bớt nhu cầu của việc hạn chế nhập cảnh, vùng đi lại nội bộ và xét nghiệm.Tuy nhiên, tìm ra vắc-xin không hề dễ dàng. Thuốc chữa trị cho một số căn bệnh đe dọa tính mạng như HIV và sốt rét cho đến nay vẫn chưa được tìm ra mặc dù đã trải qua nhiều thập kỷ nghiên cứu. Do đó, việc tìm ra vắc-xin là một quá trình kéo dài đeo đẳng.Phải mất gần một thập kỷ mới người ta mới phát triển được vắc-xin cho bệnh sởi, và mất 50 năm để đưa nó ra thị trường kể từ khi các cơ sở y tế của Mỹ bắt đầu giám sát căn bệnh này. Ngay cả khi vắc-xin cho COVID-19 được tìm thấy, loại thuốc này sẽ phải được sản xuất và phân phối hàng loạt trên toàn thế giới, và điều này sẽ mất nhiều thời gian hơn nữa. Đối với du khách, điều này có nghĩa là trải nghiệm bay như trước COVID-19 có thể sẽ không sớm trở lại.Tối giản dịch vụTrong bối cảnh đó, hành khách có thể mong đợi gì trong thời gian này?Những hành khách đi máy bay trước COVID-19 - đặc biệt những ai ngồi khoang cao cấp - được dành cho tất cả các quyền lợi; bộ dụng cụ tiện nghi, tai nghe chống ồn và đồ ngủ. Một số hãng còn đi xa hơn nữa, họ mang đến cho hành khách những bữa ăn ngon do các đầu bếp chuyên nghiệp chế biến trên máy bay.Giờ đây, những điều này sẽ phải thay đổi. Thay vào đó, hành khách có thể dự đoán các dịch vụ bị cắt bớt với chỉ một ít hoặc không có lựa chọn xa xỉ nào hết. Các hãng hàng không đang cắt bớt tạp chí trên máy bay, gối và trong một số trường hợp, thậm chí cả bữa ăn.Singapore Airlines - vốn lâu nay được ngưỡng mộ về dịch vụ khách hàng - đã cho ngưng dịch vụ bữa ăn bằng xe đẩy trên các chuyến bay ở châu Á. Thay vào đó, hành khách sẽ được phát một túi đồ ăn nhẹ với nước và đồ ăn vặt khi lên máy bay.Lý do không phải là chi phí quá nhiều (mặc dù các hãng hàng không, vốn đã chảy máu tiền mặt, rất muốn tiết kiệm). Thay vào đó, cắt giảm dịch vụ là để hạn chế cái gọi là “điểm tiếp xúc”, cơ hội để COVID-19 lan truyền thông qua sự gần gũi giữa hành khách và phi hành đoàn. Việc phục vụ hành khách trong không gian đông đúc đòi hỏi sự tương tác đáng kể giữa người với người. Các hãng hàng không muốn hạn chế những tương tác này để ngăn virus lây lan.Một số hãng hàng không đang thực hiện các nỗ lực ngăn chặn virus thêm một bước nữa bằng cách yêu cầu hành khách đeo khẩu trang và tấm chắn trên máy bay. Một trong những hãng hàng không như vậy là Qatar Airways. Giám đốc hãng, ông Akbar Al Baker đã nói rằng những biện pháp này là cần thiết để “đảm bảo sức khỏe và sự bình an tiếp diễn của hành khách và phi hành đoàn”.Tăng giá vé?Theo suy luận thông thường thì khi nhu cầu giảm, giá vé sẽ giảm theo. Do đó, với lượng hành khách mức thấp kỷ lục (tính đến tháng 4, lượng hành khách của sân bay Heathrow đã giảm 97%), việc kiếm vé giá rẻ sẽ dễ dàng hơn nhiều.Nhưng mọi chuyện không phải như vậy. Giá vé bay cũng bị tác động bởi số chỗ ngồi có trên thị trường toàn cầu. Với việc các máy bay chở khách trên thế giới phần lớn đã bị ngừng bay (một ước tính cho biết gần 30% trong số 26.000 máy bay thương mại trên thế giới nay đã bị cho “nằm nghỉ” trên các phi đạo trên toàn thế giới), số lượng chỗ ngồi sẽ ít hơn rất nhiều. Điều này giúp các hãng hàng không chứ không phải hành khách có lợi thế trong việc định giá vé.Theo Giáo sư Trường Kinh doanh Haas thuộc Đại học Berkeley ở California Severin Borenstein thì không có khả năng giá vé tăng trong ngắn hạn. Giáo sư Trường Kinh doanh Haas cho rằng giá vé “nhiều khả năng vẫn ở mức vừa phải, vì chi phí nhiên liệu thấp và các hãng hàng không đang chạy công suất nhiều hơn mức cầu”.Tuy nhiên, ông chỉ ra rằng việc chưa có vắc-xin COVID-19 có thể khiến giá vé cuối cùng sẽ tăng “trong nhiều năm”. Ngoài ra, giá vé cũng có khả năng tăng nếu một số hãng hàng không phá sản. Phá sản làm giảm số lượng đối thủ cạnh tranh trên thị trường, điều này luôn dẫn đến xu hướng tăng giá. Viễn cảnh một hãng hàng không lớn ngừng hoạt động là điều mà hãng sản xuất máy bay Boeing mới đây đã cảnh báo. Quan điểm tương tự cũng được lãnh đạo hãng Emirates là ông Tim Clark bày tỏ. Và vận hành một hãng hàng không rất là tốn kém. Ngay cả những chiếc máy bay cỡ nhỏ, như Boeing 737 một lối đi, có thể có giá từ 102 triệu USD trở lên mỗi chiếc. Thêm vào đó là nhiên liệu, bảo hiểm và thuế thì tiền bạc cả là một vấn đề.Ngoài ra, với chi phí hàng năm lên đến hàng tỷ USD, các hãng hàng không cần tiền mặt để tồn tại - rất nhiều tiền. Trong bối cảnh đó, vận chuyển hàng hóa là một cách để kiếm tiền. Một cách nữa là liên kết với ngân hàng để phát hành thẻ tín dụng mang thương hiệu hãng. Tuy nhiên, cách tốt nhất để có tiền là lấp đầy các khoang hành khách.Việc tối đa hóa cái gọi là hệ số chuyên chở là điều đặc biệt quan trọng đối với các hãng hàng không giá rẻ, dù phải chịu chi phí tương đương như các hãng đối thủ khác nhưng họ vẫn có thể bán vé với mức giá thấp hơn đáng kể.Không chở nhiều kháchThông thường, các hãng hàng không giá rẻ bù đắp giá vé thấp bằng cách “nhồi” thật nhiều hành khách lên khoang. Ryanair chở 189 hành khách trong máy bay của họ, nhiều hơn 10% so với các hãng hàng không quốc gia sử dụng cùng loại máy bay.Tuy nhiên, mặc dù việc xếp chỗ ngồi dày đặc có thể tiết kiệm cho hành khách, điều này đi ngược lại giãn cách xã hội. Khi nói đến chống dịch COVID-19, Trung tâm Ngăn ngừa và Kiểm soát Dịch bệnh Mỹ gọi giãn cách xã hội là ‘một trong những công cụ tốt nhất chúng ta có để tránh tiếp xúc với virus này và làm chậm sự lây lan tại chỗ, trên cả nước và trên thế giới’.Ý kiến này được một số nhà lập pháp đồng tình, và họ đã ra yêu cầu bắt buộc rằng các hãng hàng không không được chở nhiều hơn 2/3 công suất.Giáo sư Borenstein nói việc hạn chế sử dụng hết công suất máy bay chở khách có thể phá vỡ mô hình hàng không giá rẻ, “bởi vì họ dựa vào mật độ hành khách cao trên máy bay và bởi vì những hãng hàng không này thường có vốn hóa ít hơn, và do đó tình hình tài chính của họ chịu tác động nhiều hơn trước nhu cầu giảm”. Cho nên, không có gì ngạc nhiên khi các hãng hàng không giá rẻ chỉ trích động thái này.Nhận định về triển vọng ngành “chim sắt”, Giám đốc điều hành Airbus Guillaume Faury đã gọi đại dịch COVID-19 là “cuộc khủng hoảng nghiêm trọng nhất mà ngành hàng không từng đối mặt”. Đồng quan điểm này, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) cũng bày tỏ quan điểm tương tự.Hiệp hội này - vốn đại diện cho gần 300 hãng hàng không - cho biết, ngành hàng không “mới chỉ ở giai đoạn đầu của quá trình phục hồi lâu dài và khó khăn” và vẫn còn đó “sự bất định to lớn về việc bùng phát các ca lây nhiễm COVID-19 mới ở các thị trường trọng điểm sẽ có tác động như thế nào”./.Tin liên quan
-
DN cần biết
United Airlines bỏ áp dụng phí đổi vé máy bay
09:09' - 02/09/2020
Hãng hàng không United Airlines (Mỹ) cho biết quyết định loại bỏ lâu dài các mức phí đổi vé máy bay trên những tuyến bay nội địa của Mỹ và quyết định này có hiệu lực ngay lập tức.
-
Doanh nghiệp
Thái Lan sẽ chi 770 triệu USD để cứu trợ các hãng hàng không giá rẻ nội địa
12:52' - 29/08/2020
Chính phủ Thái Lan đã cam kết bơm 24 tỷ baht (hơn 770 triệu USD) dưới hình thức vay ưu đãi để giúp cứu trợ 7 hãng hàng không giá rẻ trong nước.
-
Doanh nghiệp
Hãng hàng không quốc gia New Zealand lỗ ròng 300 triệu USD
10:22' - 27/08/2020
Ngày 27/8, hãng hàng không quốc gia Air New Zealand thông báo lỗ ròng hằng năm khoảng 300 triệu USD do nhu cầu đi lại của hành khách sụt giảm trong bối cảnh đại dịch COVID-19 hoành hành.
-
Doanh nghiệp
Ngành hàng không Mỹ Latinh mất 6,1 triệu việc làm trong năm nay
07:51' - 26/08/2020
Do tác động của đại dịch COVID-19, ngành hàng không của khu vực Mỹ Latinh đã thụt lùi về thập niên 60 và dự báo thị trường sẽ lấy lại đà tăng trưởng như trước đại dịch vào năm 2025.
-
Kinh tế Thế giới
Danh sách các hãng hàng không "gặp khó" do COVID-19 tiếp tục nối dài
19:28' - 20/08/2020
Trong bối cảnh nhu cầu đi lại của người dân "gần như bằng 0" do tác động của dịch viêm đường hô hấp cấp COVID-19, danh sách các hãng hàng không "gặp khó" tiếp tục nối dài.
Tin cùng chuyên mục
-
Kinh tế Thế giới
Đầu tư tư nhân của Trung Quốc tăng trưởng mạnh mẽ
06:30'
Nền kinh tế năng động của Trung Quốc đã duy trì đà tăng trưởng vững chắc trong tháng 8, thể hiện khả năng phục hồi và sức sống mạnh mẽ.
-
Kinh tế Thế giới
Trung Quốc: Nvidia vi phạm các quy định về chống độc quyền
05:30'
Trung Quốc: Nvidia vi phạm các quy định về chống độc quyền
-
Kinh tế Thế giới
Kinh tế Trung Quốc duy trì ổn định
19:18' - 15/09/2025
Theo phóng viên TTXVN tại Bắc Kinh, ngày 15/9, Tổng cục Thống kê Trung Quốc công bố số liệu cho thấy trong tháng 8, nền kinh tế nước này duy trì xu thế phát triển ổn định.
-
Kinh tế Thế giới
Trung Quốc chuẩn bị ban hành chính sách mới thúc đẩy đầu tư tư nhân
15:40' - 15/09/2025
Trung Quốc đang nghiên cứu, chuẩn bị ban hành văn bản chính sách mới nhằm tiếp tục thúc đẩy phát triển đầu tư tư nhân, để mở rộng không gian đầu tư và gỡ bỏ những rào cản tiềm ẩn.
-
Kinh tế Thế giới
Đà tăng chậm lại của kinh tế Trung Quốc chưa có dấu hiệu đảo chiều
15:40' - 15/09/2025
Theo số liệu do Cơ quan Thống kê Quốc gia (NBS) công bố ngày 15/9, doanh số bán lẻ tháng trước đã tăng 3,4% so với cùng kỳ năm ngoái, thấp hơn mức dự báo tăng 3,9% của các nhà phân tích.
-
Kinh tế Thế giới
Fitch hạ bậc tín nhiệm của Pháp xuống mức thấp nhất trong lịch sử
13:02' - 15/09/2025
Việc Fitch hạ bậc xếp hạng tín nhiệm của Pháp đã gây áp lực lớn đối với Thủ tướng mới nhậm chức Sebastien Lecornu, trong bối cảnh ông bắt đầu các cuộc đàm phán xây dựng ngân sách.
-
Kinh tế Thế giới
Cuộc chiến kim cương: Khi hàng thật lép vế
08:03' - 15/09/2025
Những nước đã xây dựng phần lớn sự thịnh vượng của mình dựa trên kim cương, đang nỗ lực tìm kiếm các nguồn tài nguyên thay thế khi những viên kim cương nhân tạo rẻ hơn đang đe dọa nền kinh tế của họ.
-
Kinh tế Thế giới
Gần 60% FDI của Ấn Độ chảy vào các “thiên đường thuế”
08:02' - 15/09/2025
Các công ty Ấn Độ ngày càng tận dụng những “thiên đường thuế” để điều hướng vốn đầu tư ra nước ngoài, qua đó mở rộng hiện diện toàn cầu.
-
Kinh tế Thế giới
Việt Nam là đối tác ưu tiên hàng đầu của Belarus tại Đông Nam Á
18:10' - 14/09/2025
Phó Thủ tướng Belarus Anatoly Aleksandrovich Sivak khẳng định Việt Nam luôn là đối tác ưu tiên hàng đầu của Belarus tại khu vực Đông Nam Á.